¿Qué hizo el accidente fatal de Bianchi en Japón a las medidas de seguridad?

El domingo 5 de octubre de 2014 es un día negro en la historia de la Fórmula 1. Jules Bianchi se salió de la pista durante el Gran Premio de Japón de ese año y chocó contra una grúa que estaba limpiando el auto varado de Adrian Sutil. Bianchi falleció después de estar en coma durante meses.

La colisión de Bianchi fue el peor accidente en la Fórmula 1 desde el accidente de Ayrton Senna en 1994. La FIA siempre está trabajando para aumentar la seguridad y, afortunadamente, también se han realizado muchas mejoras después del accidente de Bianchi.

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El punto peliagudo, según la FIA, fue la velocidad a la que el francés golpeó el vehículo de recuperación y desde entonces se han realizado una serie de cambios.

Después del accidente del francés, la FIA quería principalmente reducir la velocidad durante una situación de doble bandera amarilla. Además, se habló por primera vez de la protección del habitáculo, tal y como la conocemos hoy en día como HALO, aunque eso no cambió las consecuencias para Bianchi.

Las reglas quedaron muy claras después del incidente. Solo se permite que un vehículo de recuperación ingrese a la pista tan pronto como el auto de seguridad estuviera en su lugar y ya no con banderas amarillas dobles.

Además, la bandera roja entra en juego tan pronto como la barandilla o las barreras tecpro estén dañadas.

Virtual Safety Car

Ahora es una parte indispensable de la clase real, pero el Virtual Safety Car fue uno de los nuevos modelos en 2015. Solo un mes después del accidente de Bianchi, el VCS se probó en las dos últimas carreras de la temporada en Brasil y Abu Dhabi.

Finalmente se aprobó para que se aplicara de inmediato en 2015 y con la pieza de tecnología, los conductores deben permanecer dentro de una cierta distancia de tiempo, mientras la velocidad disminuye.

Quedará registrado en los libros como el legado de Bianchi, del cual nunca pudo cosechar los beneficios.

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