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Formula 1: Siete reglas que cambiarán en 2023

Formula 1: Siete reglas que cambiarán en 2023

Noticias F1

Formula 1: Siete reglas que cambiarán en 2023

Formula 1: Siete reglas que cambiarán en 2023

La temporada llegó a su fin y, de manera lenta pero segura, el enfoque se está desplazando hacia el siguiente año.

En 2022 nos presentaron la nueva generación de autos de Fórmula 1, para el próximo año, la FIA ha endurecido los reglamentos técnicos en varias áreas.

Después de las nuevas regulaciones entraron en vigor en 2022, la FIA introducirá una cantidad considerable de medidas de ajuste en 2023, principalmente para facilitar mucho las cosas a los equipos.

Por ejemplo, la Federación Internacional de Automovilismo estará ampliando el número de carreras de velocidad a seis, y han comenzado a trabajar en las penalizaciones de la parrilla que determinan las posiciones de salida.

Ajustes aerodinámicos contra la marsopa

El fenómeno que atrapó a la mayoría de los equipos a principios de año fue el efecto marsopa. Aunque los equipos ya no se quejan del parón veraniego, la FIA quiere zanjar el bache de una vez por todas.

El enfoque principal estaba en la seguridad del conductor, aunque ese argumento fue cuestionado por varios equipos.

Todas las partes ahora han llegado a un compromiso y los cambios han sido aprobados por el Consejo Mundial de Deportes de Motor.

Aumentar los bordes del piso

Inicialmente, la FIA quería elevar los bordes del piso 25 milímetros, pero después de fuertes protestas de los equipos, esto se ha decidido reducir a un aumento de 15 milímetros.

Las escuderías ya tenían suficientes problemas con la marsopa y no querían que la FIA tuviera voz en la altura de manejo, por lo que se eligió un compromiso.

Peso mínimo

El peso mínimo también cambia respecto a la temporada 2022. El año pasado, muchos equipos, incluido Red Bull Racing, lucharon para que el auto tuviera el peso correcto.

La temporada anterior había un peso mínimo de 798 kilogramos, pero a partir de la siguiente se reducirá otros dos kilogramos y el monoplaza tendrá que pesar al menos 796 kilogramos.

Zhou Guanyu

Barra antivuelco < /h2>

Después del terrible accidente de Zhou Guanyu en Silverstone, el personal técnico de la FIA se puso a trabajar para reforzar la barra antivuelco. La parte se rompió durante el deslizamiento de los chinos.

El componente debe ser capaz de soportar un impacto de 15G y, a partir de la próxima temporada, la barra antivuelco también debe ser capaz de soportar esa fuerza tanto hacia adelante como hacia atrás.

En el contexto de la visibilidad, los espejos también se ajustan. El área de la superficie se vuelve más grande, por lo que el punto ciego se vuelve mucho más pequeño.

Temperatura del combustible

En la temporada hubo varias veces problemas con la temperatura del combustible. La FIA analizó la escena y ha determinado que esta regla también debe endurecerse.

Para 2022 el combustible no podría estar a menos de 20 grados centígrados. A partir del próximo año, la temperatura del combustible no podrá estar más de 10 grados por debajo de la temperatura ambiente.

En clima frío, se aplicará una mínima de 10 grados centígrados. La temperatura ambiente se registra una hora antes de la práctica y tres horas antes de la carrera.

Prueba de neumáticos en la clasificación < /h2>

Durante dos calificaciones el próximo año se realizará un experimento. Como parte de la prueba, los pilotos deberán usar tipos de neumáticos específicos durante cada parte de la sesión de calificación correspondiente.

La intención es reducir el total de juegos de neumáticos usados de trece a once. Durante las dos sesiones de clasificación en las que se realizan los experimentos, los pilotos recibirán cuatro juegos de blandos en lugar de ocho, mientras que el número de medios y duros aumentará a cuatro en lugar de tres.

Durante cada sesión de clasificación, los pilotos deberán utilizar un tipo de neumático diferente. En la Q1 es el neumático duro, en la Q2 los neumáticos medios y en la Q3 la goma roja.

Posiciones de salida en caso de penalizaciones en parrilla

Otro tema espinoso fue determinar la parrilla de salida, en caso de que varios pilotos hubieran incurrido en penalizaciones en parrilla.

Según la FIA, el rompecabezas debería terminar después de la calificación, por lo que el organismo propondrá nuevas reglas.

Los pilotos que se enfrenten a una sanción de quince lugares o más, comenzarán en la parte de atrás de todos modos.

Los pilotos con una penalización de quince o menos serán sembrados de acuerdo con su resultado de calificación y, si dos pilotos tienen el mismo número de penalizaciones en la parrilla, el más rápido avanzará un lugar en función de su tiempo de calificación.

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