¿Qué aprendimos del GP de Holanda?

Max Verstappen continuó su reinado como el rey de Zandvoort después de lograr la pole position y la victoria en la carrera del Gran Premio de Holanda.

El piloto de Red Bull es la única persona que lo ha hecho en las dos carreras en el lugar desde que la F1 regresó a los Países Bajos la temporada pasada, lo que llevó a la multitud local a un frenético festejo.

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Pero a pesar de las preocupaciones sobre la falta de adelantamientos debido al diseño de la pista, Mercedes, un coche de seguridad virtual y un coche de seguridad conspiraron para crear un espectáculo emocionante entre las dunas de arena.

Entonces, con Red Bull conservando su dominio y las Flechas de Plata encontrando forma, aquí hay un vistazo a lo que aprendimos durante el fin de semana.

Mercedes vuelve al juego

Por un corto tiempo, Lewis Hamilton parecía estar en la carrera por su primera victoria desde el final de la temporada pasada.

Mercedes había puesto tanto a Hamilton como a George Russell en una estrategia de una sola parada y habiendo comenzado cuarto y sexto, la decisión había puesto a ambos W13 en la pelea con Verstappen por delante.

Con una sombra de menos de 30 vueltas restantes, parecía seguro que el neerlandés tendría que adelantar a los dos autos rivales después de su última parada en boxes para ganar la carrera, pero un VSC por el extraño retiro de Yuki Tsunoda le dio al campeón la oportunidad de tomar una parada en pits gratis.

Cuando Verstappen hizo otra parada en el siguiente período del coche de seguridad, Hamilton no pudo defenderse de los neumáticos blandos instalados en el RB18.

Pero a pesar de terminar segundo y cuarto, el Mercedes fue fundamentalmente competitivo durante todo el fin de semana: Hamilton podría haber luchado por la pole position si no hubiera sido por las banderas amarillas tardías, lo que proporcionará una motivación muy necesaria después de un año difícil.

Monza será un desafío, pero después, ¿quién sabe?

Red Bull y su estrategia intocable

El equipo de estrategia de Red Bull está simplemente a otro nivel de cualquier otro en la parrilla.

Las ventajas del campeonato de 109 puntos para Verstappen y 135 para los constructores se han forjado a partir de hábiles decisiones tácticas mientras Ferrari titubea y deja caer el balón.

El domingo, la estrategia ayudó a superar un severo desafío presentado por Mercedes y, aunque los autos de seguridad trajeron un elemento de suerte, el pensamiento rápido de Hannah Schmitz y su equipo proporcionó a Max las herramientas para la victoria.

Quizás lo más impresionante fue la voluntad de ceder la posición en la pista para el reinicio final, sabiendo que los neumáticos blandos serían una mejor opción que los duros que ya tenía el piloto.

Hemos visto en el pasado cómo los equipos rivales no están dispuestos a cambiar a un mejor neumático debido al hecho de que ven la posición de la pista como el rey en tales situaciones.

La valentía y ejecución que Red Bull ha mostrado durante toda la temporada hará que el equipo sea un campeón digno. Ferrari, por otro lado...

Ferrari encuentra una nueva forma de equivocarse

Si pensabas que Ferrari había agotado las formas de desperdiciar puntos del campeonato por un error, piénsalo de nuevo.

Esta vez fue Carlos Sainz el receptor de una horrible secuencia de eventos en el pit box de la Scuderia, cayendo del tercero al sexto en una parada que preparó una carrera terrible para el español.

Cuando el equipo llamó al piloto al final de la vuelta 14, Sainz se quedó quieto durante 12,7 segundos mientras los mecánicos se apresuraban a llevar neumáticos medianos al F1-75.

Mattia Binotto, director del equipo, reconoció que la situación era "un desastre" y que el momento de la "llamada a boxes" era demasiado tarde para que los mecánicos reaccionaran.

Fue la última actuación amateur del gran equipo que, en comparación con la ejecución de Red Bull, mostró por qué la brecha en los puntos del campeonato es tan grande.

Seguramente rodarán cabezas si las fallas continúan.

Alpine supera la distracción fuera de la pista

Alpine se ha enfrentado a muchas distracciones fuera de la pista en el último mes con la saga del contrato de Oscar Piastri, pero ha quedado claro que, a pesar del ruido, las actuaciones en la pista se han mantenido sólidas.

Tanto Fernando Alonso como Esteban Ocon se clasificaron fuera de los 10 primeros en Zandvoort, pero las excelentes tácticas del fabricante francés, incluido un cambio temprano a los neumáticos duros que entonces no eran de su agrado, pusieron a sus pilotos en posición de pelea.

El resultado vio a Alonso terminar sexto, por delante de Lando Norris de McLaren, y Ocon terminar noveno: la brecha de puntos entre los dos equipos se extendió a 24.

Los aspectos positivos son que, a pesar de que Alonso y Piastri abandonaron el barco en un mes vergonzoso para el equipo, Alpine aún pudo concentrarse y brindar lo mejor durante un fin de semana de carrera.

El 'preocupante' comportamiento de los aficionados en Zandvoort

Las imágenes de una bengala en la pista de carreras durante la calificación generaron preocupación de que el Gran Premio en sí mismo enfrentaría una interrupción.

El humo naranja suma a la atmósfera, no hay duda. Dondequiera que siga el apoyo de adoración de Verstappen, seguramente habrá una sensación de fiesta, incluso si una minoría de idiotas se comportó de manera totalmente inapropiada en Austria a principios de esta temporada.

Pero con una lata de metal arrojada a un circuito vivo, la seguridad de los pilotos se puso en duda, un escenario en el que no vale la pena pensar.

Se actuó rápidamente sobre el comportamiento tonto y el individuo fue expulsado de las instalaciones después de ser identificado.

Felicitaciones a la F1 ya los organizadores de Zandvoort por actuar con rapidez y aplicar el castigo con dureza. El elemento disuasorio de perderse la acción claramente ayudó a evitar repeticiones durante la carrera, un hecho por el que debemos estar agradecidos.