¿Por qué Red Bull no utilizó una estrategia "clásica" en Hungría?

Hannah Schmitz, ingeniera de estrategia sénior de Red Bull, explicó por qué Red Bull se alejó de una estrategia "clásica" en el Gran Premio de Hungría.

Max Verstappen y Sergio Pérez partieron desde el centro de la parrilla en las posiciones 10 y 11 luego de una calificación difícil en Hungaroring, pero optaron por comenzar con los neumáticos blandos.

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Esto va en contra de la norma que establece que hacer un stint largo y usar compuestos más blandos para atacar al final de un Gran Premio es erróneo; sin embargo, el éxito de esta estrategia resultó crucial para Verstappen.

"Debido a que íbamos hacia atrás, una de las estrategias más "clásicas" es ir con el neumático más duro y andar mucho más tiempo, especialmente con la dificultad de adelantar en Hungría", dijo Schmitz al programa Any Driven Monday de Sky Sports F1.

"Pero también habíamos hablado mucho antes de la carrera sobre el hecho de que si las condiciones son un poco húmedas y muy frías, podríamos considerar el neumático blando como una alternativa, solo porque podría ser mejor en estas condiciones.

"Luego, en las vueltas de la parrilla de salida, los dos pilotos se quejaron de no tener prácticamente agarre, a pesar de que ya tenían el neumático blando.

"Todos tuvimos una larga discusión al respecto, también con Christian [Horner], y decidimos cambiar a neumáticos blandos. Había un poco de lluvia en la pista, por lo que realmente fue el mejor neumático para estas condiciones.

"Nuestra preocupación era si podíamos llegar lo suficientemente lejos en este primer relevo para que valiera la pena, pero obviamente ambos pilotos se esforzaron mucho".

El fracaso de Ferrari

El destino de Red Bull contrasta con el de Ferrari. Charles Leclerc cayó del primero al sexto puesto por un error estratégico de la Scuderia.

Leclerc fue llamado a boxes para cambiar de neumáticos medios a duros, a pesar de las solicitudes del monegasco para extender su segunda temporada.

"Creo que fue una carrera emocionante para un estratega porque pudimos hacer una gran cantidad de estrategia 'clásica', tratando de hacer que los recortes funcionaran, lo cual fue realmente emocionante en comparación con una carrera de una parada o lo que sea.

"Pienso que Ferrari en ese momento, porque usaban neumáticos medianos y usaban dos juegos de medios, solo les quedaban los neumáticos duros o blandos.

"Para ellos fue quizás una decisión más delicada en esta situación. Por suerte empezamos con neumáticos blandos, luego usamos los dos juegos de neumáticos medios para el resto de la carrera, que resultó ser el mejor neumático de competición, con diferencia", concluyó Hannah.

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