F1: Equipos acuerdan subir los autos 15 mm

Los equipos de Fórmula 1 acordaron un cambio en las regulaciones técnicas del deporte que haría que los bordes del piso se levantaran 15 mm para ayudar a eliminar el rebote del automóvil, según pudo saber RacingNews365.com.

Los representantes de equipo se reunieron en una reunión del Comité Asesor Técnico con la FIA el miércoles pasado, en la que se llegó a un acuerdo para elevar los bordes del piso de los autos en 15 mm.

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En un intento por reducir los rebotes que muchos equipos han experimentado con sus autos 2022, la FIA había propuesto anteriormente elevar los pisos en 25 mm, pero esto se encontró con la oposición de al menos la mitad de los equipos, y muchos citaron preocupaciones sobre rediseños costosos de sus autos en 2023.

"I don’t know, but it does seem interesting that the two incidents in that corner for a whole weekend, both were porpoising on the entry." - George Russell on possible connection between porpoising and Leclerc's crash. See for yourselves:#F1 #FrenchGP #Ferrari #HungarianGP pic.twitter.com/JNULBrQeHb

— Simon Dau (@there_is_no_if) July 28, 2022

Toto Wolff, director del equipo Mercedes, había sido un firme defensor de elevar los pisos de los autos, citando preocupaciones sobre los efectos de los rebotes en la salud de los conductores.

"La FIA ha encargado un trabajo médico sobre la marsopa. El resumen de los médicos es que la frecuencia de 1 a 2 Hz, sostenida durante unos minutos, puede provocar daño cerebral.

"Tenemos de 6 a 7 Hz durante varias horas. Entonces, la respuesta es muy fácil: la FIA debe hacer algo al respecto", dijo Wolff a los medios.

Red Bull en contra

Por el contrario, Red Bull, líderes del campeonato, no han tenido problemas con los rebotes en la misma medida, y Christian Horner, director del equipo, sugirió que implementar un cambio de reglas por motivos de seguridad sentaría un precedente indeseable.

"Creo que se necesita encontrar un compromiso, pero es un poco complicado porque el cambio de regulación es masivo. Cambia todo el concepto de la aerodinámica", dijo Horner.

"Y es complicado para la FIA, porque ¿dónde trazas la línea? Si bien la FIA tiene la obligación de investigar en materia de seguridad, ¿dónde termina esa línea?

"¿Necesitamos pedir permiso para pasar de slicks a mojado o de mojado a slicks? ¿Si golpeamos un bordillo o no? Hay que tener mucho cuidado con las consecuencias no deseadas de estas cosas.

"15 mm no es tan bueno como dejarlo solo, [pero] no es tan malo como el 25 mm que se sugirió originalmente. Es un compromiso que tendremos que incorporar para el próximo año.

"Tendremos que lidiar con eso y encontrar una solución. Eso es en lo que hemos sido buenos a lo largo de los años, y tendremos que hacer eso con este desafío", apuntó Horner.

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