FIA introducirá medidas estrictas contra rebote en 2023

Lewis Hamilton — Foto: © Lewis Hamilton con problemas para salir de su coche por el rebote.

Fórmula 1

FIA introducirá medidas estrictas contra rebote en 2023

El Comité Asesor Técnico anunció medidas al respecto

Redacción GPFans

Viernes 15 Julio 2022 07:59

La FIA introducirá medidas más duras para controlar la marsopa a partir de 2023, ya que dice que el fenómeno empeorará en la F1 del próximo año.

Estas decisiones se tomaron luego de una reunión el jueves del Comité Asesor Técnico, que incluye a la FIA, Fórmula 1 y los directores técnicos de los 10 equipos.

El organismo rector deportivo Automotive World ha dejado clara su intención de reducir o eliminar el problema, ya que se considera que implica un riesgo importante de seguridad.

En un comunicado, la FIA señaló los siguientes factores:

1. Aunque aparentemente el problema se ha reducido en las últimas carreras, estos tuvo lugar en circuitos donde se suponía que el efecto era menor de lo normal. Las carreras donde el efecto debería volver a ser mayor tendrán lugar en los próximos meses.

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2. A medida que los equipos comprenden cada vez más cómo controlar el problema, la tendencia para 2023, con autos que desarrollan más carga aerodinámica, probablemente verá un empeoramiento del efecto.

3. Las medidas a corto plazo implementadas para 2022, desde Spa (para el GP de Bélgica), no se ven necesariamente como la solución a largo plazo para el problema.

A partir de la carrera de Spa (Gran Premio de Bélgica) habrá nuevos controles, se aclarará cómo se medirá su desgaste.

Además, la FIA está introduciendo una medida que cuantificará el rebote y este deberá permanecer por debajo de un valor prescrito durante las carreras.

Ataque a marsopa, desde Francia

Los equipos de F1 podrán usar esta medida a partir de la carrera del próximo fin de semana en Francia para conocer todas las implicaciones para la puesta a punto de sus coches.

Las medidas que se ejecutarán desde 2023 incluyen:

I) Elevar los bordes del piso en 25 milímetros.

II) Elevar la boca del difusor bajo el suelo.

III) La introducción de pruebas de desviación lateral del piso más rigurosas.

IV) La introducción de un sensor más preciso para ayudar a cuantificar la oscilación aerodinámica.

Esto debe ser revisado por el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico y aprobado en breve, ya que la FIA cree que es esencial que los equipos de F1 tengan regulaciones claras para diseñar sus autos.