Fernando Alonso: El Alpine es muy bueno gestionando los rebotes

Fernando Alonso habló de cómo es que Alpine ha lidiado mejor con el famoso "efecto marsopa", en comparación a otros equipos como Mercedes.

El piloto asturiano tiene cuatro carreras consecutivas dentro de los primeros diez y logró superar el accidentado inicio de temporada que estuvo lleno de choques, abandonos, sanciones y fallos de su equipo.

En el último Gran Premio de Canadá, Fernando sorprendió a todos al clasificarse en segundo lugar y volver a la primera fila de arranque 9 años después.

Según Alonso, su monoplaza es de los mejores de la parrilla en cuanto a las soluciones para el efecto marsopa: "El Alpine es bastante bueno gestionando el efecto marsopa.

"No lo noté mucho en Bakú y nosotros podemos concentrarnos en la gestión de la degradación de las gomas, particularmente la posterior", dijo el nano en Motorsport-Nextgen.

El bicampeón del mundo hizo hincapié en que el fenómeno es diferente en cada circuito y aún falta tiempo para que los equipos entiendan al 100% los autos de nueva generación.

Acuerdo lejano

El Magic también ve lejano un acuerdo entre los equipos para buscar una solución comunitaria y general al efecto marsopa y mitigar los rebotes en los monoplazas.

El español considera que las diferencias entre las escuderías harán muy complicado que puedan llegan entre todas a un acuerdo: "Para mí será muy complicado conseguir que los equipos se entiendan para un cambio de este tipo", apuntó.

Esto se ha visto en las últimas semanas, donde particularmente Mercedes ha estado en el ojo del huracán por primero exigir un cambio a la reglamentación, y después encontrar "soluciones mágicas" después del anuncio de la nueva regla de la FIA.

Antes fue Checo Pérez y ahora Hamilton: el rebote de los nuevos autos de la F1 provoca en los pilotos mareos, dolores de cabeza y de espalda. El cambio de reglamento para 2022 modificó en un 80% la aerodinámica de los coches, lo que provoca este efecto. pic.twitter.com/4kcWKLndNt

— VarskySports (@VarskySports) June 11, 2022

Luego de lo visto en el Gran Premio de Azerbaiyán, el organismo anunció una regla que apuntaba a que si algún equipo mostraba niveles peligrosos de rebotes durante las FP3, sería obligado a subir la altura de su monoplaza para el resto de sesiones y la carrera.

Por su parte, Red Bull declaró que sería injusto castigar a los equipos que han encontrado soluciones efectivas y favorecer solo a un equipo que parece ser el más perjudicado.

Que cambien las reglamentaciones aerodinámicas a media temporada será imposible, pero podríamos esperar más cambios en las reglas para salvaguardar la integridad física de los pilotos.

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