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Red Bull: La F1 debería “pagar” la entrada de Andretti, no los equipos

Red Bull: La F1 debería “pagar” la entrada de Andretti, no los equipos

Noticias F1

Red Bull: La F1 debería “pagar” la entrada de Andretti, no los equipos

Red Bull: La F1 debería “pagar” la entrada de Andretti, no los equipos

Christian Horner, jefe de equipo en Red Bull, considera que Liberty Media, empresa propietaria de la Fórmula 1, debería reducir su participación en los ingresos si es que la parrilla crece más allá de los 10 equipos que están actualmente.

En los últimos meses han surgido una serie de rumores sobre la posible entrada de nuevos equipos como Porsche, Audi y Andretti, a la máxima categoría del automovilismo.

Sin embargo, la F1 se ha encargado de dificultar y poner muy altas las exigencias para los equipos que quieran entrar, justificándolo como una medida para aumentar el valor de las franquicias ya existentes.

Andretti es uno de los candidatos a entrar en la F1 en el futuro

Incluso la FIA dijo en febrero, luego de la declaración pública de interés de Andretti en una entrada en 2024, que no estaba en condiciones para considerar una nueva entrada.

Cuando se le preguntó al respecto en The Race, Horner dijo: “Naturalmente para los signatarios actuales del Acuerdo de la Concordia, tiene total sentido lógico decir que los 10 equipos tienen un valor intrínseco y lo diluyes aumentando el número”,

“Teóricamente, debería ser un problema de Liberty abordar si quieren que ingresen nuevos equipos. Y expandir el número más allá de 10, luego fiscalmente siempre se reducirá a una pregunta de '¿cómo afecta eso la distribución del premio? ¿El fondo?'.

Los impulsos para una entrada a la F1 han ido de la mano de Michael Andretti

“En última instancia, el dinero será un factor importante. Realmente lo veo como una pregunta para el promotor de que si quieren más equipos, obviamente tendrán que diluir su parte del fondo.

“Porque sería injusto esperar que los otros equipos paguen indirectamente por la entrada de nuevos participantes adicionales.

“Creo que es genial que haya interés tanto de los OEM como de una marca y un equipo como Andretti. Es un gran nombre. ¡Sería mejor si Mario volviera conduciendo!

“Pero pienso que es algo que realmente Liberty, al ser su modelo de negocio, necesita trabajar para el futuro”.

El Acuerdo Concorde

El Acuerdo Concorde establece los términos comerciales bajo los cuales operan los equipos y tiene una disposición para un fondo antidilución de $ 200 millones; esto sería pagado por cualquier nueva entrada y repartido entre los 10 equipos actuales.

Efectivamente, ofrecería un seguro a corto plazo contra los equipos que tienen que compartir el mismo bote de ingresos de F1 con una entrada adicional.

Sin embargo, dado que se trata de una protección a corto plazo, todas las partes interesadas parecen estar de acuerdo en que cualquier nuevo participante tendría que hacer algo más que simplemente pagar esta tarifa.

Y también tendrían que presentar una propuesta convincente de que agregarían más valor y que aumentaría los ingresos a largo plazo.

Otro de los candidatos a una entrada a la máxima categoría ha sido Audi

“Tienes que mirar a más largo plazo”, dijo Horner cuando se le preguntó si la tarifa antidilución era efectivamente inútil.

Es la primera vez en la memoria que tenemos 10 franquicias saludables, 10 equipos saludables.

“Los dos últimos equipos siempre estarían luchando por sobrevivir, mientras que ahora están en una posición en la que realmente pueden planificar para el futuro, pueden mirar hacia adelante en lugar de solo estar en el presente.

“Creo que los 200 millones de dólares es una cantidad significativa de dinero, pero en este negocio, cuando lo divides entre los participantes, no da para mucho.

“Y es una oportunidad única, no son $ 200 millones cada año”, finalizó Horner.

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