Las posibilidades de que Daniel Ricciardo vuelva a correr en la Fórmula 1 en 2024

Red Bull

Las posibilidades de que Daniel Ricciardo vuelva a correr en la Fórmula 1 en 2024

Revisamos equipo por equipo y analizamos su actualidad y panorama

Jan Bolscher Senior Editor en Formule 1-verslaggever

Geaccrediteerde sportjournalist, doet verslag vanuit de Formule 1-paddock sinds 2019

Jueves 15 Junio 2023 08:31

Daniel Ricciardo es el tercer piloto en Red Bull Racing, pero ha expresado su ambición de volver a la parrilla a tiempo completo en 2024.

Sin embargo, deben darse una serie de condiciones. Echamos un vistazo a las posibilidades.

Ricciardo fue visto como uno de los nombres más importantes en la parrilla en sus días con el equipo Red Bull Racing, pero su reputación se ha visto afectada significativamente en los últimos años.

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El alegre piloto hizo el cambio de Red Bull Racing al equipo Renault a finales de 2018 , porque tenía la sensación de que la formación austriaca sólo se enfocaba en Max Verstappen.

Sin embargo, el australiano recibió un salario muy generoso en un empleo francés, lo que llevó a muchos a preguntarse si su salida de Red Bull Racing no se debió principalmente a motivos económicos.

Ricciardo decidió dejar Renault después de solo dos temporadas. En sus propias palabras, el rendimiento no fue el prometido de antemano, yéndose a McLaren antes de la temporada 2021 .

McLaren

Sin embargo, en la formación británica, Ricciardo tuvo grandes dificultades para acostumbrarse a la nueva generación de autos de Fórmula 1, que se introdujeron al mismo tiempo que su cambio.

En 2021 obtuvo 115 puntos (Lando Norris sumó 160) y ganó el Gran Premio de Italia, pero en 2022 el rendimiento decayó drásticamente. Sólo registró 37 el año pasado por 122 de Norris.

Por lo tanto, McLaren decidió rescindir anticipadamente el contrato que se extendía hasta finales de 2023.

2024

Una salida del deporte parecía inevitable para el piloto amado por muchos fanáticos, pero Red Bull Racing le brindó un salvavidas en forma de tercer piloto.

Por lo tanto, Ricciardo sigue haciendo apariciones regulares en el paddock este año, pero ya ha expresado su ambición de volver a la parrilla varias veces la próxima temporada.

Sin embargo no lo hará como sea. Quiere pelear por triunfos cada fin de semana.

“En mi cabeza me veo de nuevo en la parrilla, pero hay una serie de condicionantes. No tiene por qué ser a toda costa”, expresaba.

Red Bull y Mercedes

Pero, ¿cuáles son las opciones? En cualquier caso, parece que hay pocas plazas disponibles en los equipos punteros. Max Verstappen está con Red Bull Racing hasta 2028, mientras que Sergio Checo Pérez tiene contrato hasta finales de 2024.

El mexicano se ha desempeñado bien esta temporada hasta el momento y ha demostrado su valía varias veces en el pasado, por lo que una disolución anticipada parece muy poco probable.

En Mercedes, George Russell es el gran hombre con la mirada puesta en el futuro, mientras que el jefe del equipo, Toto Wolff, ha declarado en varias ocasiones que quiere seguir con Lewis Hamilton en los próximos años.

El siete veces campeón del mundo también quiere continuar con su empleador actual. A pesar de que todavía no hay una firma, es poco probable que haya un asiento disponible en Mercedes antes de 2024.

Aston Martin

La puerta a Aston Martin tampoco parece estar abierta de par en par por el momento. Se desconoce la duración del contrato de Lance Stroll, pero mientras el padre, Lawrence Stroll siga siendo el propietario del equipo, el canadiense de 24 años no será despedido.

Fernando Alonso tiene vínculo hasta finales de 2024 y actualmente se encuentra en plena forma. El español de 41 años ha subido cinco veces al podio después de siete carreras y actualmente es tercero en el Campeonato.

Alonso está encantado con el equipo y, por lo tanto, no decidirá irse después de este año. No hay razón para que Aston Martin rompa con el veterano.

Ferrari

¿Ferrari entonces? Es un secreto a voces que la superpotencia italiana tiene que resolver una serie de problemas importantes internamente, pero en términos de alineación, el equipo lo ha hecho bien.

Charles Leclerc y Carlos Sainz tienen contratos hasta finales de 2024, y es poco probable que Ricciardo supere a cualquiera de estos dos caballeros.

Además, Ferrari nunca ha ido por Ricciardo en el pasado cuando se presentó esa oportunidad.

Por lo tanto, parece más probable que Leclerc o Sainz decidan irse debido a la continua decepción de Ferrari, pero actualmente no hay indicios de que tal cosa suceda.

Alpine

Los cuatro primeros equipos del orden jerárquico no parecen, por tanto, una opción, por lo que la condición de Ricciardo para pelear al frente de la parrilla es difícil de alcanzar. Tachar a Alpine también es una apuesta segura.

La formación de fábrica francesa tenía la opción de traer de vuelta a Ricciardo el verano pasado, pero optó por Pierre Gasly para reemplazar a Alonso. Gasly y Ocon tienen contrato hasta finales de 2024 y además del hecho de que Alpine ahora tiene dos pilotos jóvenes, tiene una alineación completamente francesa.

Además, Daniel y Alpine (antes Renault) no se separaron bien a finales de 2020.

McLaren

Podemos ser breves sobre McLaren. La formación británica se despidió anticipadamente de Ricciardo en 2022 por la decepcionante actuación, y lo sustituyó por Oscar Piastri: uno de los mayores talentos del momento.

Además, McLaren tiene otro piloto joven con mucho talento en Lando Norris, que ahora tiene varios años de experiencia con el equipo y casi siempre rinde bien.

Norris tiene contrato hasta finales de 2025, mientras que Piastri tiene en principio garantizado un asiento hasta finales de 2024.

Williams y Haas

Luego llegamos a la parte trasera del campo y, dadas las declaraciones de Ricciardo, es posible que se pregunte si esta es una opción.

Por ejemplo, Williams aún no tiene pilotos en papel para 2024, ya que los contratos de Alexander Albon y Logan Sargeant expiran a finales de este año.

Sin embargo, la formación británica ha estado montando en la retaguardia durante varios años, por lo que parece poco probable un paso repentino hacia la cima.

En Haas, el contrato de Kevin Magnussen acaba este año. Ricciardo también estuvo en la foto con el jefe del equipo, Guenther Steiner, el año pasado, pero a través de Drive to Survive supimos que los dos no estaban de acuerdo en términos de costo: "Quiere al menos nueve malditos millones", reclamó el dirigente.

Nico Hülkenberg tiene vínculo hasta finales de 2024.

Coche de Williams y de Haas en la pista.

AlphaTauri

Un equipo con el que Ricciardo ha estado recientemente vinculado en varias ocasiones es AlphaTauri. Nyck de Vries hará su debut allí este año, pero los resultados han sido decepcionantes hasta ahora.

El asesor de Red Bull, Helmut Marko, declaró recientemente que nada cambiará de inmediato en el corto plazo, pero que los resultados del holandés de 28 años deberían mejorar rápidamente.

Sin embargo, si AlphaTauri se despide de De Vries después de esta temporada, Ricciardo no es una opción.

Marko dijo que en el peor de los casos (despedirse de De Vries), recurrirán a su cantera de talentos:

"Eso se trata específicamente de Liam Lawson y Ayumu Iwasa. Ricciardo no es un problema" expresó.

Alfa Romeo

Entonces, en realidad, solo queda una opción lógica: Alfa Romeo. Pero eso es para el largo plazo. Sauber, el equipo detrás de Alfa Romeo, unirá fuerzas con la alemana Audi a partir de 2026.

A partir de ese año, entrarán en vigor nuevas regulaciones de motores, por lo que el orden jerárquico actual podría cambiar. Sin embargo, el conjunto suizo ya cuenta con un veterano como Valtteri Bottas con contrato hasta 2025, pero el de Zhou Guanyu expira a finales de este año.

Dado que las posibilidades con los mejores equipos parecen nulas sobre el papel (aunque nunca se sabe en la Fórmula 1, por supuesto), Alfa Romeo podría ser una buena opción, y quizás la única.

Escrito por

Jan Bolscher - Senior Editor en Formule 1-verslaggever

Jan Bolscher (29) is een Nederlandse Formule 1-journalist, geaccrediteerd door zowel de Nederlandse Sport Pers (NSP) als de Formule 1. Hij heeft ruim zeven jaar ervaring in de Formule 1-journalistiek en doet verslag vanuit de Formule 1-paddock, waar hij de coureurs interviewt en een breed netwerk met de teams, de FIA en de Formule 1 heeft opgebouwd. Doordat hij in nauw contact staat met de persmanagers van de Formule 1-teams, de Forrmule 1 en de FIA, weet Jan als eerste rondgaande geruchten te ontkrachten of te bevestigen. Daarnaast draagt hij de titels Senior Editor en Brand Manager Assistent bij GPFans. In deze rollen vormt hij een leidende draad binnen de redactie.

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