La DECISIÓN de la F1 para 2026 que ENFURECERÁ a los pilotos

La Fórmula 1 habría tomado una inesperada decisión con uno de los cambios esperados para los autos de la temporada 2026.

De acuerdo a la información de Motorsport.com, la categoría dio marcha atrás con una de sus propuestas para la nueva generación: "El tamaño de la llanta más pequeño se consideró en gran medida como parte de los esfuerzos en curso de la FIA para reducir el peso total de los 2026 coches.

"Sin embargo, Pirelli se opuso al cambio tanto por razones de practicidad como por el posible impacto en el marketing.

"La F1 cambió de 13 a 18 pulgadas en 2022, lo que refleja la tendencia de la industria automotriz en general, y una reducción se ve como un paso atrás tanto en términos de la imagen del deporte como de la transferencia de tecnología", informaron.

El tamaño de los autos de F1 ha sido un tema muy controvertido en la prensa y en los pilotos debido a que se considera que hoy en día son demasiado grandes para los circuitos. En especial, Mónaco se ha convertido en una carrera donde los adelantamientos son prácticamente imposibles.

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¿Cómo serán los autos de 2026?

AutoMotorUndSport publicó los diseños que tendrán los monoplazas dentro de dos temporadas y que se habrían presentado a los jefes de equipo antes del Gran Premio de México. Entre la información publicada por el medio alemán, se pueden apreciar los siguientes cambios:

-"El ancho se reduce de 200 a 190 centímetros. El tamaño de las llantas se reduce de 18 a 16 pulgadas, lo que reduce el diámetro y el ancho de los neumáticos en un diez por ciento.

-"Los pilares del chasis "A-A" (detrás del morro al nivel de la suspensión de las ruedas delanteras), "C-C" (parte trasera del puesto de conducción), el halo y el puesto de conducción se han adelgazado y, por tanto, exponen poca zona frontal al viento.

"Los deflectores del eje delantero introducidos en 2022 están destinados a cubrir aún más las ruedas para reducir los vórtices de aire.

-"La aerodinámica activa reducirá aún más la resistencia del aire en las rectas. Se está considerando al menos un efecto DRS en el alerón delantero y el alerón trasero.

-"El alerón trasero tiene cuatro elementos en lugar de dos, una hoja principal y tres flaps. También hay consideraciones para hacer que el ala del haz o el borde del difusor sean móviles.

-"Según los planes iniciales, el peso mínimo debería reducirse en 20 kilogramos. Actualmente se habla de 25 o incluso 30 kilogramos. La distancia entre ejes se ha reducido de 360 ​​a 340 centímetros.

-"El concepto aerodinámico debería cambiar por completo. El aire debe mantenerse en el interior (concepto "inwash"), en lugar del actual "outwash" y "downwash"

-"Los canales Venturi en la entrada delantera pueden ser más altos. También se pueden colocar dos aletas adicionales debajo del coche, a la izquierda y a la derecha, antes de que el difusor suba para dirigir el flujo más hacia el interior.

-"Las últimas simulaciones muestran solamente un ligero aumento en los tiempos por vuelta. Esto dependerá en gran medida de la pista, si tiene más limitación de potencia o de agarre. En promedio, no debería ser más de un segundo", informaron.

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