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¿Qué sistemas protegen a un piloto de F1 en el monoplaza?

¿Qué sistemas protegen a un piloto de F1 en el monoplaza?

¿Qué sistemas protegen a un piloto de F1 en el monoplaza?

¿Qué sistemas protegen a un piloto de F1 en el monoplaza?

La seguridad y la Fórmula 1 son dos cosas que estaban muy alejadas en el pasado, pero afortunadamente hoy son diferentes.

No ha habido un accidente mortal desde 2014. En este sentido, las instalaciones de seguridad en constante desarrollo dentro del deporte desempeñan un papel importante.

Las características de seguridad para los conductores de Fórmula 1 comienzan con la ropa que usan. Los pilotos llevan trajes de carreras resistentes al fuego que no deben incendiarse durante al menos diez segundos a temperaturas de 300 a 400 grados centígrados a una distancia de tres centímetros del traje.

A temperaturas de 600 a 800 grados Celsius, la temperatura dentro del traje no debe exceder los 41 grados durante 11 segundos. Esto contribuyó a que Romain Grosjean saliera relativamente bien librado de su accidente en Bahréin en 2020.

Los guantes resistentes al fuego, que desde hace varios años incluso pueden medir datos de salud del piloto en vivo y transmitirlos a la pared de boxes, también desempeñaron un papel importante. rol principal.

Por supuesto, el casco también es muy importante. No sólo para absorber el impacto de una colisión en la cabeza, sino también para proteger la cara en caso de incendio.

Colchón

Dentro y alrededor del habitáculo de un coche de Fórmula 1 existen muchos otros sistemas para mantener al conductor lo más seguro posible. Por ejemplo, se coloca un llamado "entorno" alrededor del conductor después de que éste se haya sentado en la cabina.

Aunque parezca desagradable, contiene espuma que absorbe los golpes del cuerpo. En realidad, una especie de efecto colchón.

Sistema HANS

Otro aspecto importante para absorber los golpes es el sistema HANS. Un nombre un poco extraño quizás, pero es la abreviatura de Head and Neck Support. Esta parte es la parte vertical que asegura que la cabeza ya no sobresalga completamente por encima de la cabina.

Si hay un impacto en el que la cabeza se mueve hacia un lado, esto evitará que la cabeza se mueva demasiado. Este sistema se introdujo en la década de 1990, en parte como respuesta al accidente de Roland Ratzenberger en Imola en 1994.

Su objetivo principal es evitar que un conductor se rompa el cuello durante un impacto lateral fuerte. Jos Verstappen ha dicho en alguna ocasión que le debe la vida a esta protección lateral. Sufrió un impacto de ese tipo cuando se estrelló en Spa en 1996.

Cinturones

Por supuesto, también existen cinturones para mantener todo el cuerpo en su sitio. En un coche de Fórmula 1 se trata de cinturones de seguridad de seis puntos. Forma una especie de armadura alrededor del conductor.

Según Red Bull Racing, ese 'arnés' es tan fuerte que se puede colgar de él un autobús de dos pisos. Los cinturones están tan apretados que no se trata realmente de una red de seguridad, sino más bien de una especie de "fusión del conductor con el coche".

Estos cinturones garantizan que la espalda del conductor quede sujeta contra el asiento incluso en caso de un fuerte impacto frontal. Por lo tanto, la distancia entre la cabeza y el manillar sigue siendo lo suficientemente grande como para que no haya que temer que golpee el manillar. Por lo tanto, no es necesario un airbag en un coche de Fórmula 1.

Monocasco

La protección de las piernas del conductor la proporciona el monocasco. Ese es el 'tubo' donde se sienta el conductor y también la parte más fuerte del coche. Antes de una nueva temporada, todos los equipos deben someter el monocasco a una estricta prueba de choque controlada por la FIA.

En caso de colisión frontal, debe absorber el impacto astillándose parcialmente sin transmitirlo con demasiada fuerza al conductor. Por supuesto, no debe astillarse demasiado, ya que de lo contrario los pies y las piernas del conductor correrán peligro.

Sin embargo, un impacto lateral en este monocasco sigue siendo peligroso. Aunque también puede absorber enormes impactos laterales, esta parte es, por supuesto, mucho más delgada.

Desafortunadamente, esto sigue siendo un punto débil que quedó claro en la terrible caída de Antoine Hubert y Juan Manuel Correa en Bélgica en 2019.

Halo

Por último, está, por supuesto, el Halo: una medida de seguridad muy debatida. Puede que no se viera bien y tomó algún tiempo acostumbrarse al principio, pero ahora todos están de acuerdo en que es una buena adición.

El Halo protege al conductor contra piezas grandes y pequeñas que podrían golpear el casco. Quizás lo más importante es que asegura espacio alrededor de la cabina, como vimos en el accidente de Grosjean.

El Halo no sólo mantuvo la barandilla alejada de su cabeza, sino que también aseguró que todavía hubiera espacio para salir del auto.

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