Welcome to GPFans

CHOOSE YOUR COUNTRY

  • NL
  • GB
  • FR
  • ES-MX
  • ES-MX
Ingenieros de Mercedes descubren el "truco" de Red Bull
WK2022
Red Bull: "Entre jefes de equipo no tenemos el mismo amor el uno por el otro"
FIA levanta la obligatoriedad de vacuna Covid
Coulthard: "Verstappen ya es uno de los grandes"
La FIA anuncia cambios en regulaciones
Norris: "No, el McLaren no fue desarrollado para mí"
Fernando Alonso y su enigmática historia, ¿es una respuesta a Alpine?
Sebastian Vettel: Gracias a Daniel Ricciardo aprendí a canalizar mi ira
George Russell: Estoy feliz de vencer a Lewis Hamilton, porque si lo haces, eres campeón
"La motivación para pelear el título será clave para Checo Pérez en 2023 y 2024"
"Turquía quiere reemplazar al Gran Premio de China"
"Red Bull no será afectado por las sanciones de la FIA en 2023"
Carlos Sainz se despide de su F1-75
Fernando Alonso: Si Sebastian Vettel decide volver a la F1, le costará estar al 100%
La Fórmula 1 presenta las seis ubicaciones de sprint para 2023
Ingenieros de Mercedes descubren el "truco" de Red Bull

Ingenieros de Mercedes descubren el "truco" de Red Bull

Noticias F1

Ingenieros de Mercedes descubren el "truco" de Red Bull

Ingenieros de Mercedes descubren el "truco" de Red Bull
Redacción GPFans

Red Bull Racing tiene el auto más rápido en las rectas esta temporada y en Mercedes creémosles haber descubierto el secreto del equipo austriaco.

Para los equipos de Fórmula 1, siempre es una elección entre dos planes. Para obtener la mayor velocidad máxima posible, conducir el automóvil con la menor carga aerodinámica posible, pero esto es a expensas del agarre en las curvas.

Relacionado: ¿Cómo ver el GP de Japón?

Por lo tanto, la configuración difiere mucho según el circuito, pero, en general, un coche de Fórmula 1 suele ser considerablemente más fuerte en una de estas dos áreas.

Red Bull se encuentra liderando ampliamente ambos campeonatos

Red Bull Racing es el referente en la recta esta temporada, ya que logró la velocidad máxima más alta en nueve de los diecisiete circuitos. Ferrari, por otro lado, lo está haciendo muy bien en los sectores con curvas.

Pero los que los italianos pierden en las rectas con los austriacos, el equipo de Milton Keynes pierde a su vez en las esquinas, esto plantea dudas sobre la competencia.

Por ejemplo, Charles Leclerc señaló una vez que esto no puede surgir solo de la aerodinámica: "Debe haber algo mecánico detrás".

Eso en sí mismo no es nada nuevo. En los últimos años, muchos equipos pudieron bajar la parte inferior del automóvil a alta velocidad, lo que resultó en una menor resistencia del aire.

Mercedes tenía el truco más efectivo para esto, haciendo que las flechas plateadas fueran ultrarrápidas en las rectas.

Chasis convencional

Este año, debido a los trenes de rodaje hidráulicos y al retorno del efecto suelo, es considerablemente más difícil aplicar este truco, pero aun así Red Bull Racing parece haber encontrado una manera.

"Cuando el automóvil Red Bull está parado, tiene la mayor distancia al suelo en la parte trasera y la más baja a altas velocidades", citan algunos ingenieros de Mercedes en Auto, Motor und Sport.

Los alemanes han optado deliberadamente por no hacer algo así este año: "Con un chasis convencional, ocupa espacio y peso. No teníamos uno y no podíamos permitirnos los demás"; sin embargo, para Red Bull Racing parece estar funcionando bien, a pesar de su sobrepeso a principios de este año.

¿Quién ganará el GP de Japón?

10215 votos
Ontdek het op Google Play