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Lo que aprendimos en el GP de Hungría
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Lo que aprendimos en el GP de Hungría

Lo que aprendimos en el GP de Hungría

Noticias F1

Lo que aprendimos en el GP de Hungría

Lo que aprendimos en el GP de Hungría

Max Verstappen logró su primera victoria en el Gran Premio de Hungría gracias a otro error estratégico de Ferrari .

Significa que Charles Leclerc ahora está aún más a la deriva en la carrera por el campeonato debido a la falta de sentido común del muro de boxes de la Scuderia, dejando las últimas nueve carreras apuntando hacia el bicampeonato del holandés.

Entonces, en un fin de semana dramático en Hungaroring, ¿qué aprendimos?

Ferrari vuelve a fallar

Es difícil evitar sonar como un disco rayado semana tras semana, ya que Ferrari sigue disparándose en el pie.

Otra carrera en la que Leclerc estaba en camino de una probable victoria, la segunda en el peor de los casos, se perdió por una decisión de estrategia miserable con 30 vueltas restantes.

A pesar de las dificultades de Alpine y Kevin Magnussen con los neumáticos duros, la Scuderia decidió que ese sería el compuesto para llevar a Leclerc hasta el final de la carrera, una decisión que solo puede describirse como un desastre.

Una nueva parada para cambiar a goma blanda no ayudó a la causa de Leclerc y finalmente terminó sexto, lo que provocó un debate sobre si era hora de que Ferrari hiciera cambios internos .

Red Bull pone el ejemplo

Mientras tanto, en el muro de boxes de Red Bull, una estrategia agresiva de Max Verstappen y la conducción sublime típica del holandés lo vieron subir del décimo lugar a la victoria para extender su ventaja de puntos a 80.

Parece que el campeonato prácticamente ha terminado ahora, dado que Verstappen puede darse el lujo de retirarse tres veces en las nueve carreras restantes y aún estar por delante de Leclerc.

Los fracasos de Ferrari sólo han puesto de relieve el excelente trabajo realizado por Red Bull en el muro de boxes durante toda la temporada.

Debe estar en una buena posición si puede comenzar décimo, perder una posición fuera de la línea de salida, detenerse dos veces, girar y aún vencer a los que lo rodean. Max y el Toro Rojo están a una liga de distancia en este momento.

Mercedes ha vuelto

George Russell estuvo magnífico en la clasificación para conseguir la primera pole position de su carrera en la F1 y la primera de la temporada de Mercedes.

Eso habría sido un gran impulso moral para las Flechas Plateadas dadas las dificultades durante la primera parte de la temporada.

La pole por sí sola habría avivado el fuego en el vientre del gigante dormido de la F1, pero la actuación de Lewis Hamilton para unirse a Russell en un segundo doble podio consecutivo habría sacudido a Ferrari, que ahora se encuentra solo 30 puntos por delante en la clasificación de constructores.

¿Qué puede hacer Mercedes después de las vacaciones de verano? Siente que las victorias están en camino.

McLaren le pega a Alpine

McLaren y Alpine están enfrascados en una batalla por el cuarto lugar en la clasificación y ninguno parece estar cediendo un ápice.

Lando Norris estuvo en buena forma durante el fin de semana, clasificándose cuarto y terminando séptimo en lo que fue el mejor resultado que él y su equipo podrían haber esperado.

La capacidad de desafío de Alpine se vio erosionada cuando cambió a duras al principio de la carrera, pero Fernando Alonso y Esteban Ocon estabilizaron el barco para terminar inmediatamente detrás de Norris por puntos vitales.

Daniel Ricciardo soportó otra dura carrera a pesar de un mejor fin de semana y el australiano es la espina clavada de McLaren en esta batalla, ya que cada punto perdido es costoso dado que Alpine generalmente recoge los pedazos.

Solo cuatro puntos separan a los dos equipos, pero con Alonso saltando del barco, ¿cómo se verá afectada la moral francesa?

Hora de mejorar el sistema

Otra semana y otra falla extraña del sistema para la FIA.

Increíblemente fue Sergio Checo Pérez quien se vio afectado nuevamente, esta vez se le devolvió un tiempo de vuelta durante la calificación.

Al piloto de Red Bull se le eliminó su esfuerzo inicial en la Q2, pero no fue hasta después de que el mexicano fue expulsado para otra carrera que su tiempo se restableció después de que las repeticiones mostraran claramente que el RB18 estaba a ambos lados de la línea del límite de la pista.

Resultó que en el CCTV se ha utilizado para determinar los límites de las pistas en algunos eventos, y se han utilizado otros métodos de vigilancia en otras pistas.

Esto simplemente no es lo suficientemente bueno en un deporte donde los márgenes entre ganar y perder suelen ser minúsculos.

¿Acertó Fernando Alonso en su cambio de Alpine a Aston Martin?

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