Glosario F1: Términos comunes que quizás no conoces

La Fórmula 1 es un deporte técnico, y lógicamente hay muchos términos asociados a él. Sin embargo, para los espectadores relativamente nuevos, no siempre está claro de qué se está hablando.

El conocimiento básico de F1 a menudo se establece rápidamente. Si alguna vez has visto carreras con tus amigos o familiares, probablemente sepas qué significa DRS o qué es un coche de seguridad.

Sin embargo, también hay una serie de términos de uso común que son menos conocidos por parte del público en general.

Canicas

Las canicas son pequeñas piezas de goma que se desgastan de los neumáticos mientras conduces, especialmente en las curvas. Estos se amontonan junto a la línea de carreras, porque normalmente no hay coches ahí.

Puede ser arriesgado pasarles por encima durante una carrera, ya que evita que los neumáticos hagan un contacto adecuado con el asfalto, lo que provoca una pérdida de agarre.

Sin embargo, después de que la bandera ha caído, los conductores a menudo pasan deliberadamente por encima de ella, con el fin de recoger un poco de peso extra para asegurarse de que el automóvil cumpla con el peso mínimo.

Tocar fondo

Especialmente con los autos de Fórmula 1 de hoy y el rebote que los acompaña, a menudo se escucha ese término en las transmisiones. Esto es cuando la parte inferior del coche golpea el asfalto.

Esto puede deberse, por ejemplo, a una elevación repentina de la pista o, en la actualidad, al efecto suelo. En combinación con los bloques de titanio del suelo, se crea la lluvia de chispas que a veces se ve.

Graining

El graining (granulado) a menudo se considera como el desgaste de los neumáticos, pero es un poco más complejo. Se produce cuando la carcasa de un neumático está fría, mientras que la temperatura de la superficie aumenta.

Esto hace que el neumático se doble hacia adentro, por así decirlo, lo que hace que el caucho se desmorone y luego se adhiera a la superficie del neumático. Esto provoca pérdida de agarre.

Backmarker

Un backmarker es simplemente un conductor que está muy por detrás del resto del pelotón. Estos conductores a menudo se quedan una vuelta atrás durante una carrera por los autos algo más rápidos.

Flat spot

Un punto plano ocurre cuando un conductor frena una o ambas ruedas delanteras, lo que hace que se detengan sobre la pista, por así decirlo.

Esto crea una pieza plana en el neumático, que no ayuda a la velocidad. También puede ocurrir un pinchazo en los neumáticos traseros, por ejemplo, después de un trompo fuerte o si las cuatro ruedas se bloquean durante el frenado.

Distribución de frenado

Cuando un conductor pisa el pedal del freno, los cuatro frenos se aplican para reducir la velocidad del automóvil; sin embargo, un conductor puede ajustar la eficacia de los frenos delanteros en comparación con los frenos traseros cambiando la polarización del freno.

En condiciones húmedas, por ejemplo, desea más tensión en los frenos traseros para evitar que los delanteros se bloqueen. Los pilotos también ajustan el sesgo durante la carrera debido a factores como el bajo consumo de combustible y el desgaste de los neumáticos.

Camber

Camber es el ángulo en el que un neumático se inclina hacia el automóvil o se desvía del automóvil, en relación con el eje vertical. Si observa a un conductor a través de una cámara a bordo, a menudo puede ver que las llantas delanteras parecen estar ligeramente hacia adentro o hacia afuera.

Estos nunca están directamente debajo del automóvil. Cuando un conductor pasa por una curva, los neumáticos se enderezan, lo que le da al automóvil un agarre óptimo. En recta, un coche de Fórmula 1 nunca tiene el máximo agarre.

Tiempo delta

El delta es un término usado para indicar la diferencia entre dos vueltas diferentes o dos autos diferentes.

Por ejemplo, a menudo hay un delta negativo entre el tiempo de vuelta más rápido de un piloto en la primera sesión de entrenamientos libres y su tiempo de vuelta más rápido en la calificación, porque conduce allí con poco combustible y neumáticos nuevos.

Parque cerrado

Parque cerrado es una especie de estacionamiento blindado donde los pilotos tienen que estacionar sus autos después de la clasificación y la carrera, para que ya no puedan ser manipulados fuera de los períodos antes mencionados.

Los equipos no pueden hacer ningún cambio en los autos en este momento, a menos que un comisario esté presente para consultarlo.

Tren de fuerza

Esto se refiere a todo el sistema de motor que impulsa un automóvil de Fórmula 1. Se compone del motor, el Sistema de recuperación de energía (ERS) y el almacenamiento de la batería. A veces también se le conoce como la unidad de potencia.

Monocasco

El monocasco es, por así decirlo, la bañera en la que se sienta un conductor mientras conduce, en la que se adjunta la cabina. El motor está montado detrás de él, y la suspensión delantera está en ambos frentes.

Fórmula 1

¿Qué deben hacer Checo Pérez y Carlos Sainz?

Pelear por el título hasta el final82%

Hacer de escuderos desde ahora8%

Pelear ahora, pero asumir el #2 tras 2-3 carreras6%

Buscar un equipo donde sean el #14%

13505 votos

Relacionado