Mercedes le responde a Red Bull: "No sabemos si las nuevas reglas nos favorecerán"

Andrew Shovlin, CEO de Mercedes, dijo que no está de acuerdo con las declaraciones anteriores de Christian Horner, director de equipo de Red Bull, quien afirmó que la FIA podría estar beneficiando a un solo equipo con las nuevas normativas para 2023.

Desde el fin de semana de carrera en Bélgica, se introducirá una nueva directriz técnica en torno a los llamados bloques de derrape. El objetivo de esta directriz es, por un lado, evitar la marsopa y, por otro lado, evitar que determinados equipos se aprovechen de la normativa.

Según se informa, varios equipos han encontrado una laguna que los beneficia enormemente en términos de tiempo por vuelta; sin embargo, todo esto debería ser cosa del pasado después de las vacaciones de verano.

Además, la FIA está considerando aumentar los bordes del piso en 25 milímetros a partir de 2023, lo que está generando muchas críticas por parte de los equipos. La FIA dice que quiere hacer estos cambios por razones de seguridad, pero Christian Horner no está de acuerdo.

El jefe del equipo Red Bull insinuó a principios de este fin de semana que cree que la directiva pretende ayudar a Mercedes con sus problemas de rebotes y cuando se le preguntó a Shovlin si es posible mantener las relaciones políticas entre los equipos fuera de la discusión, dijo: "Es difícil".

"La realidad es que estamos tratando de resolver nuestro problema por nuestra cuenta y creo que hemos hecho mucho de progreso. El dilema de los equipos que no quieren que cambien las reglas es comprensible.

Pero no sabemos si un cambio de reglas funcionará a nuestro favor. Si piensas en 2020 o 2021, no sabíamos que esos cambios serían ser dañino para los autos con un rake bajo y difícilmente afectaría a los autos con un rake alto".

El CEO de Mercedes está convencido de que no se pueden resolver algunos problemas fundamentales que existen en este momento por dejar la normativa igual.

"Cuando se introdujo esa regla en 2020 por razones de seguridad Red Bull no estaba en contra, Ferrari no estaba en contra y, lo que es más importante, Mercedes no estaba en contra de ese cambio. Sucedió, no nos convenía, pero sucedió", apuntó.

La seguridad es lo primero

Shovlin enfatiza que se deben tomar medidas reales si queremos evitar más incidentes. "Estas normas siempre garantizarán que tengamos un automóvil que quiera estar completamente plano en la carretera.

"Hemos tenido varios accidentes notables este año en los que el coche se ha caído a través del tablón. Como resultado, el conductor pierde el control, atropella un bordillo e incluso lo hemos visto lanzarse contra la barrera de protección.

"Es bueno tanto en seguridad como en comodidad", aseguró Andrew.

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