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Cinco equipos llevarán un alerón distinto para el GP de Azerbaiyán
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Cinco equipos llevarán un alerón distinto para el GP de Azerbaiyán

Cinco equipos llevarán un alerón distinto para el GP de Azerbaiyán

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Cinco equipos llevarán un alerón distinto para el GP de Azerbaiyán

Cinco equipos llevarán un alerón distinto para el GP de Azerbaiyán
Redacción GPFans

Mercedes, Ferrari, McLaren, Alpine y Alfa Romeo son los equipos que han equipado un alerón trasero modificado para soportar las altas velocidades del Gran Premio de Azerbaiyán.

El nuevo alerón trasero de Mercedes es específico para circuitos cómo Bakú dada la naturaleza de la pista y ha sido diseñado para generar menos resistencia y carga aerodinámica para permitir una mayor velocidad máxima en las rectas.

El diseño de Ferrari, que inicialmente llevaron a Miami y no utilizaron, ha sido descrito por la Scuderia como "perfiles de alerón trasero sin potencia para adaptarse a las peculiaridades del diseño del circuito de la ciudad de Bakú y los requisitos de eficiencia".

Mercedes también ha modificado ligeramente su alerón delantero, el cual tiene una 'cuerda más pequeña y un ángulo de ataque reducido con elementos de aleta en la mitad de la cuerda' para "reducir la carga del alerón delantero y cumplir con los requisitos de equilibrio aerodinámico de la pista"

El W13 de George Russell en Bakú

Mercedes afirma que la decisión de ejecutar este elemento se basará "un poco en el nivel y el equilibrio del alerón trasero que establezcamos durante la práctica del viernes".

McLaren también está ejecutando una nueva cubierta de motor, la cual se ha desarrollado para reducir el enfriamiento y maximizar el rendimiento aerodinámico al proporcionar menor resistencia aerodinámica y mejorar la carga aerodinámica trasera.

Tres equipos, Aston Martin, Williams y Haas, no tienen componentes nuevos para esta carrera.

Cambios en Milton Keynes

A pesar de no haber reportado cambios en el alerón trasero, el RB18 de Red Bull ha actualizado los componentes en la esquina delantera y principalmente se han realizado ajustes en el piso, las vallas y el borde.

El RB18 de Checo Pérez en Bakú

Con respecto a la esquina delantera, ahora hay un freno delantero adicional y enfriamiento de la pinza que se basa en la geometría del conducto que el equipo aplicó para Mónaco.

Para el cuerpo del piso, el cambio es menor, con alambre externo agregado para soportar mejor el piso, mientras que en relación con las vallas y el borde, se han ejecutado modificaciones en busca de lo que el equipo describe como "carga local".

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