El nuevo jefe de Colapinto está detrás del mayor escándalo en la HISTORIA de la F1

Existen trampas leves y trampas descaradas. A veces, un equipo de Fórmula 1 aprovecha las lagunas de la normativa, pero en otras ocasiones se llega a engañar de forma deliberada. Este fue precisamente el caso del escándalo “Crashgate”, que sacudió al equipo Renault en 2008.

En ocasiones, al ver una carrera, uno piensa: “si un piloto se estrella, otro podría beneficiarse”. Es una forma muy extraña de obtener ventaja, pero no es algo aislado. Así se desarrollaron los hechos en el Gran Premio de Singapur de 2008.

Nelson Piquet Jr. corría para Renault junto a Fernando Alonso, entonces campeón del mundo. Aunque llevaba el apellido de una leyenda, Piquet no lograba brillar cuando se comparaba con Alonso. Por ello, su accidente en Singapur no sorprendió a muchos. Sin embargo, lo que realmente llamó la atención fue que dicho accidente benefició a Alonso a la perfección. Mientras el piloto realizaba su parada en boxes, el despliegue del Safety Car por la colisión le permitió reducir el tiempo perdido y, al final, ganar varias posiciones.

El resultado fue contundente: Alonso se alzó con la victoria en Singapur. Sin ese accidente, la victoria probablemente se habría esfumado. Lo que parecía un “golpe de suerte” se transformó en una maniobra planificada. Pocos meses después, Renault despidió a Piquet, y el piloto brasileño decidió contar su versión de lo ocurrido en un libro.

Pronto se reveló que el accidente no había sido fortuito, sino que había sido ordenado por el equipo. Piquet, bajo una inmensa presión por sus resultados mediocres, decidió seguir la indicación con la esperanza de mejorar su situación. Aunque Renault terminó por prescindir de él, el deportista no pudo soportar el secreto por mucho tiempo, posiblemente motivado también por cierto resentimiento hacia el equipo.

La revelación desató una tormenta en la Fórmula 1. La FIA convocó a Renault, y tanto el jefe de equipo, Flavio Briatore—hoy de nuevo al frente de Alpine—como el director técnico, Pat Symonds, fueron objeto de duras críticas. Ambos fueron considerados los artífices detrás de una maniobra claramente antideportiva. La FIA actuó con mano dura y, en un principio, Briatore y Symonds parecían haber sido excluidos definitivamente del deporte.

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Además, se impuso a Renault una prohibición de repetir maniobras similares durante cinco años. Aunque la sanción no fue definitiva, el patrocinador principal, ING, se mostró tan indignado que decidió retirarse, lo que supuso un golpe duro para el equipo. La imagen de Briatore, que había cosechado éxito en Benetton y Renault, también se vio gravemente perjudicada.

En 2010, un juez francés absolvió tanto a Briatore como a Symonds, y ni Piquet ni Alonso sufrieron consecuencias legales posteriores. No obstante, la FIA acordó que ambos no podrían ocupar cargos activos en la Fórmula 1 hasta 2013.

Desde entonces, Briatore se convirtió en un invitado poco afortunado en el paddock, hasta que Alpine sorprendió anunciando su regreso como asesor. Hoy, asume nuevamente un papel de liderazgo dentro del equipo.

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