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Revelan porqué Red Bull es tan DOMINANTE

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Revelan porqué Red Bull es tan DOMINANTE

El equipo de Checo Pérez ha explicado los motivos detrás de algunas elecciones para el RB20 y cómo afectan al comportamiento del auto. El ingeniero jefe de Red Bull, Paul Monaghan, cree que hay una gran diferencia entre el efecto de una varilla de tracción y una varilla de empuje.

El experimentado británico explica por qué Red Bull optó por una combinación de suspensión de varilla de tracción en la parte delantera y varilla de empuje en la parte trasera con el RB20 y los dos coches anteriores.

En conversación con Motorsport.com, Monaghan dice que existen diferencias importantes entre una varilla de empuje y una varilla de tracción .

Artículo relacionado: Checo y Max, AFECTADOS por Red Bull

¿Cómo afectan las varillas el auto de Checo Pérez?

"Si nos fijamos en una varilla de empuje, la geometría de esas piezas de suspensión es un poco más alta, por lo que esas piezas bloquean más el flujo de aire. La altura del chasis ahora no es la que solía ser con los autos 2020 y 2021" destacó.

"Si bajas la altura del chasis, el ángulo de la varilla de empuje se vuelve más pequeño. Para una carga vertical dada, cuanto más plana sea la varilla de empuje, más fuerza tendrás que ejercer en la propia varilla de empuje", agregó.

"Si se puede colocar una varilla de tracción en la parte inferior del chasis, entonces esa opción puede ofrecer algunas ventajas. Si se puede empaquetar bien la solución mecánicamente mejor, mantenerla accesible para los técnicos y también reemplazarla, entonces se puede colocar una varilla de tracción en la parte inferior del chasis, entonces esa opción puede ofrecer algunas ventajas. La caña puede ser el mejor camino a seguir para algunos equipos", destacó.

"Básicamente, todo depende de dónde aterriza la barra de dirección en el chasis. ¿Qué estamos tratando de hacer? Estamos tratando de gestionar la altura de manejo del automóvil en la parte delantera. Es solo una pequeña ventana a la que apuntamos", explicó.

"Si tienes una suspensión que regala innecesariamente la altura de manejo en la parte delantera porque la instalación en el chasis no es tan buena, entonces automáticamente pierdes rendimiento en todo el auto, eso está en todas partes: en los tirantes, balancines, brazos transversales y demás.

"Si has llegado a un acuerdo con la elección de la suspensión y el embalaje interno, entonces es una cuestión de cómo instalar exactamente esas cosas. Cada uno toma su propia decisión", finalizó.

Checo tendrá de nuevo la oportunidad de tener una buena carrera esta temporada cuando la siguiente semana en el circuito de Suzuka para el Gran Premio de Japón,

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