Pilotos exigen sanciones a los que choquen a propósito en clasificación

El tema de las banderas rojas y amarillas en clasificación se convirtió en un tema de conversación en Azerbaiyán, después de que Fernando Alonso tomara la escapatoria en el final de la Q1, sacando una bandera amarilla y estropeando las vueltas de quienes pudieran vencerlo.

Alex Albon, que estaba inmediatamente detrás del piloto de Alpine, dejó claro que pensaba que Alonso se había salido de la pista en un esfuerzo deliberado por frustrar a sus rivales.

Aunque no hubo documentación oficial asociada con su investigación, se entiende que los comisarios de la FIA llevaron a cabo una investigación informal del incidente de Alonso el fin de semana pasado.

Alan Permane, director deportivo español y de Alpine, salió del control de carrera de Bakú el domingo por la mañana. El jefe del equipo, Otmar Szafnauer, también estuvo de visita.

Aunque los comisarios no tomaron ninguna medida, sus sospechas fueron alertadas lo suficiente como para desencadenar una discusión sobre una posible solución al problema

El tema de los pilotos que practican este tipo de juegos, especialmente en las pistas de la calle, fue noticia en el GP de Mónaco de 2006.

En esa ocasión, Michael Schumacher fue excluido de la calificación después de que los comisarios determinaran que se había detenido deliberadamente en la pista de Rascasse, lo que terminó la sesión antes de tiempo y le aseguró la pole position.

Un incidente similar ocurrió en el mismo lugar en 2014, cuando Nico Rosberg se fue por la ruta de escape de Mirabeau y frustró el intento de su compañero de equipo, Lewis Hamilton. El alemán sobrevivió a una investigación sin sanción.

¿Qué dice el reglamento?

El Reglamento Deportivo de F1 ya contiene un artículo que se puede aplicar a cualquiera que tome una vía de escape o vaya a una zona de escapatoria, y que dice: "Los pilotos deben hacer todos los esfuerzos razonables para utilizar la pista en todo momento y no pueden salir de la pista sin una razón justificable".

El Apéndice L del Código Deportivo Internacional de la FIA, que se aplica a la conducta de conducción, contiene una cláusula similar: "Los conductores deben usar la pista en todo momento y no pueden abandonar la pista sin una razón justificable".

Los comisarios tienen la discreción de eliminar cualquiera o todos los tiempos de vuelta si se considera que un conductor ha cometido una infracción que se encuentra dentro de esa descripción.

Si se acuerda entre los comisarios de la FIA y los directores de carrera de F1 que tal curso se detendría, el tipo de maniobra que se sospechaba de Alonso podría ser advertida de posibles sanciones.

Otorgar castigos por un accidente real que termina una sesión antes de tiempo, como los que involucraron a Charles Leclerc en Mónaco en 2021 y Sergio Pérez este año, probablemente requeriría una discusión adicional.

La opinión de los pilotos

Cuando Motorsport.com le preguntó sobre la posibilidad de que la FIA tome medidas drásticas en situaciones de bandera controvertidas en la calificación, Alonso dijo que apoyaría la idea.

"Sí, creo que sí", dijo. "Siempre habrá dificultades, como ahora en la carrera [de Bakú], si chocas en una curva o si te estacionas, había un Haas [Kevin Magnussen] estacionado en la curva 15".

"Si estaciona allí o estaciona 10 metros después de eso, tal vez tenga un despliegue de auto de seguridad, dependiendo de si toma una buena posición o no. ¿Y luego penalizaremos al conductor de Haas porque eligió lo incorrecto?

"Entonces, debemos tener cuidado con la forma en que ingresamos y cómo hacemos esas cosas. Pero sí, estoy de acuerdo. Especialmente en la clasificación, debería ser diferente".

Lando Norris, quien estuvo involucrado en un incidente con la bandera en Bakú, también apoyó la idea de las sanciones: "Sí, por supuesto, creo que fui uno de los muchachos que causó la amarilla ayer, pero solo para apartarme del camino de Seb [Vettel].

"Creo que hay una diferencia entre las personas que lo hacen por accidente y las personas que lo hacen para quitarse del camino de las personas al no causar banderas azules y lo que sea cuando estás en la calificación.

"En comparación con las personas que obviamente lo hacen a propósito. Especialmente ¡cuando estás un segundo y medio por debajo en una vuelta rápida!

"Siempre lo dices hasta que eres el que hace algo mal. Y luego dices, Oh, desearía que no se introdujera esa regla, porque acabas de cometer un simple error, como cuando hice un trompo en Imola".

El compañero de equipo de Norris, Daniel Ricciardo, también estuvo de acuerdo en que una represión sería un movimiento positivo: "Es difícil porque cada incidente probablemente será un poco diferente.

"Pero a menos que hayas destrozado tu auto, si es solo como un pequeño bloqueo o una vía de escape o algo así, entonces siento que si has causado algo, entonces tal vez deberíamos buscar ser penalizados o algo por eso.

"Tal vez un tiempo eliminado podría ser una buena manera de verlo", cuando se le preguntó sobre la afirmación de inocencia de Alonso después del incidente de Q1 en Bakú, Ricciardo agregó: "¡Su convicción es impresionante!

"Quiero decir, esa es la experiencia. Es por eso que lo amo. Pero quiero decir, obviamente Alex habló de eso ayer".

"Todos sabemos, todos estamos jugando trucos, y sé que Lewis trató de no darnos el DRS, creo, con Lando. Quiero decir, eso es un poco de táctica y estrategia. "Pero luego está el otro tipo obviamente, lo que hizo Fernando, tal vez las vueltas eliminadas podrían ser el camino a seguir, ya veremos".

Finalmente, Esteban Ocon, compañero de equipo de Alonso, también apoyó la idea de los penaltis.

"Creo que sí, porque en Mónaco y Bakú he estado sufriendo por eso en la clasificación", dijo.

"Y sí, probablemente la gente tenga más cuidado si es sancionada, y sería menos fácil correr riesgos y simplemente tomar el camino de escape. Definitivamente estaría a favor de cambiar eso para los circuitos callejeros".

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