Las mejores remontadas en la historia de la F1

Max Verstappen de Red Bull se dirigirá al GP de Singapur con una ventaja de 116 puntos sobre su rival más cercano, Charles Leclerc. ¿Puede el piloto de Ferrari armar una carrera de recuperación en las últimas seis rondas de la temporada? ¿O es otro triunfo de Verstappen una formalidad?

Te traemos aquí algunas de las mayores recuperaciones de títulos en la historia de la F1...

James Hunt: 1976

17 puntos por detrás con tres carreras para el final (sistema de puntos: 9-6-4-3-2-1)

La temporada de 1976 fue una de las más memorables en la historia de la F1 debido al terrible accidente de Niki Lauda en Nurburgring, principalmente debido a su notable recuperación y regreso, y la intrigante forma en que se desarrolló el campeonato.

Durante la primera mitad de la temporada, Lauda se adelantó a Hunt en la clasificación para tener una ventaja de más de dos victorias en carreras. Pero luego vino su feroz accidente y un período de dos carreras al margen que prácticamente eliminó su liderazgo.

Que Lauda volviera a la acción en Monza, solo unas semanas después de recibir los últimos ritos en su cama de hospital, era apenas creíble, con el austriaco haciendo todo lo posible para mantener a raya a Hunt.

En última instancia, la decisión de Lauda de retirar su auto del final de temporada en Japón, en medio de una fuerte lluvia, allanó el camino para que Hunt se hiciera con el título, anotando los puntos que necesitaba con un reñido podio.

Alain Prost: 1986

11 puntos por detrás con dos carreras para el final (sistema de puntos: 9-6-4-3-2-1)

Desde 1960, un piloto (Jack Brabham) no había defendido su título, y Prost parecía estar librando una batalla perdida en 1986 con dos rondas restantes, ya que Nigel Mansell de Williams acababa de ganar el Gran Premio de Portugal sobre Prost en su McLaren.

Fue otro clásico cuando, con P2 en la penúltima ronda en México, Prost saltó a seis puntos de Mansell, dejando caer al otro Williams de Nelson Piquet al tercer lugar en la clasificación.

El Williams más poderoso con motor Honda tuvo la ventaja en la ronda final en Adelaide. Pero luego, la carga por el título de Mansell se elevó en una espectacular lluvia de chispas, acero y caucho.

Con Piquet entrando en pits para evitar una falla similar en los neumáticos, Prost logró su victoria número 25 en un Gran Premio y su segundo Campeonato Mundial en circunstancias asombrosas.

Kimi Raikkönen: 2007

17 puntos por detrás con dos carreras para el final (sistema de puntos: 10-8-6-5-4-3-2-1)

Kimi Raikkonen desafió las probabilidades en 2007 cuando anotó un máximo de 20 puntos en las últimas dos carreras para superar un déficit de 17 puntos.

Después del Gran Premio de Japón, fue Lewis Hamilton quien lideró el camino, 12 puntos por encima de su compañero de equipo en McLaren, Fernando Alonso, y otros cinco por delante de Raikkonen.

Pero un retiro enormemente dramático para Hamilton en China (cuando se deslizó en la entrada al pit con neumáticos intermedios desgastados) cambió la situación.

Todavía siete puntos abajo, Raikkonen reclamó fríamente otra victoria en la final de temporada en Brasil, respaldado por su compañero de equipo en Ferrari, Felipe Massa.

Mientras que Hamilton tuvo que conformarse con el séptimo lugar después de encontrar problemas tempranos con la caja de cambios, con Alonso tercero, lo que significa que el finlandés los superó en el campeonato por un solo punto.

Nelson Piquet: 1983

14 puntos por detrás con tres carreras para el final (sistema de puntos: 9-6-4-3-2-1)

Alain Prost parecía listo para reclamar los honores generales en 1983 hasta que estalló la carrera por el título en las últimas cuatro rondas.

Después de que el piloto de Renault chocara con el rival de Brabham, Nelson Piquet, en el Gran Premio de Holanda, 14 puntos separaron a la pareja, con René Arnoux sentado entre ellos.

La próxima vez en Monza, Piquet aprovechó un retiro relacionado con el turbo de Prost para llevarse la victoria, antes de duplicarse en Brands Hatch con otra victoria, moviéndose tentadoramente cerca en la clasificación.

Prost todavía tenía el liderato antes de la final de temporada en Kyalami, pero otro DNF (nuevamente debido a problemas con el turbo) abrió la puerta para Piquet, quien se abalanzó al subir al podio y agarrar el título.

John Surtees: 1964

20 puntos por detrás con cinco carreras para el final (sistema de puntos: 9-6-4-3-2-1)

John Surtees se convirtió en el primer piloto en convertirse en campeón mundial de dos y cuatro ruedas, habiendo ganado títulos en motocicletas de 350 cc y 500 cc antes de ganar los títulos de pilotos (y constructores) con Ferrari en 1964.

El británico se enfrentó a tres retiros en los primeros cuatro Grandes Premios, pero siguió con P3 en Brands Hatch, lo que lo colocó séptimo en el campeonato y 20 puntos detrás del líder Jim Clark. Una victoria en Nurburgring lo acercó, pero el retiro en Austria amenazó con sacarlo de la pelea por el título.

Sin embargo, el triunfo frente a los tifosi en Monza, más los segundos puestos en EE. UU. y México, ayudados por su compañero de equipo Lorenzo Bandini, significaron que Surtees ganó el campeonato por un solo punto sobre Graham Hill.

Keke Rosberg: 1982

16 puntos por detrás con cinco carreras para el final (sistema de puntos: 9-6-4-3-2-1)

El par de victorias de Alain Prost lo pusieron en la contienda por el título de 1982 antes de que su compatriota Didier Pironi tomara la delantera. Keke Rosberg ocupaba un distante quinto lugar en el campeonato con cinco de las 16 rondas por jugar.

Sin embargo, un terrible accidente en Hockenheim lo cambió todo y Pironi sufrió lesiones que terminaron con su carrera. John Watson, que entonces era segundo en el campeonato, no anotó en Alemania.

Pero Rosberg sí, y el finlandés lo siguió con P2 en Austria (por 0,05 segundos del ganador Elio de Angelis) para pasar a Watson en la clasificación. Una victoria de Rosberg en el Gran Premio de Suiza, su único triunfo de la temporada, le dio tres puntos de ventaja.

Después, un no puntaje en Italia trajo a Watson nuevamente al marco, estableciendo un título decisivo en Las Vegas, donde Watson terminó segundo detrás del P5 de Rosberg y le dio así a Keke su primer y único campeonato.

Sebastián Vettel: 2010 y 2012

2010: 31 puntos por detrás con seis carreras para el final (sistema de puntos: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)

Puede que Sebastian Vettel haya arrasado entre 2010 y 2013 con sus cuatro campeonatos, pero no todos fueron fáciles para el entonces piloto de Red Bull. En 2010, el título se redujo a una lucha a cuatro bandas entre Vettel, Alonso, Hamilton y Mark Webber, con Alonso de Ferrari como favorito.

Red Bull tuvo una confiabilidad imperfecta ese año, mientras que la relación entre Webber y Vettel también se agrió, los puntos críticos estallaron en Turquía y Corea con las victorias del alemán en Japón y Brasil.

Cuando llegó la final en Abu Dhabi, Vettel ganó la carrera y tuvo que esperar hasta que Alonso cruzó la línea de meta en P7, detrás de Vitaly Petrov, para coronarse Weltmeister por cuatro puntos sobre el español.

2012

2012: 39 puntos por detrás con siete carreras para el final (sistema de puntos: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)

A medida que la temporada 2012 pasaba la mitad del camino, las esperanzas de Vettel de defender su título de 2011 se desvanecían y Alonso parecía destinado a un tercer campeonato dado el retiro de Vettel en Italia, donde Hamilton ganó desde la pole.

Pero cuando la caja de cambios de Hamilton falló en Singapur, Vettel heredó la victoria y Japón sería aún más dulce (con un Grand Slam), ya que Alonso se retiró en la primera vuelta.

Corea vio a Vettel superar a su compañero de equipo Webber para obtener la victoria y luego en India, Vettel dominó para liderar el campeonato por 13 puntos, una ventaja que mantendría hasta el final de la temporada, con carreras dignas de campeonato en Brasil y Abu Dhabi.

Lewis Hamilton: 2017

14 puntos por detrás con nueve carreras para el final (sistema de puntos: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)

Si bien este está lejos de ser el mejor regreso en la historia de la F1, Hamilton tuvo que superar un déficit de puntos varias veces en el camino hacia la corona de 2017.

Vettel tuvo un comienzo de temporada relámpago al ganar tres de las primeras seis carreras y terminar segundo en las otras, enviando un claro mensaje de intención.

La batalla fluyó y fluyó a medida que se desarrollaba la campaña, y se disparó con un polémico choque en Azerbaiyán, pero fue Vettel quien entró en las vacaciones de verano como líder, el entonces piloto de Ferrari con 14 puntos de ventaja sobre Hamilton.

Sin embargo, todo le salió mal a Vettel al comienzo de la secuencia final, ya que sufrió dos retiros en tres carreras, incluida una colisión dramática con su compañero de equipo Kimi Raikkonen y Max Verstappen de Red Bull en Singapur.

A partir de ahí, Hamilton saltó a la gloria y finalmente terminó con 46 puntos de ventaja.

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