¿Qué aprendimos del GP de Italia?

Max Verstappen está potencialmente a solo una carrera de convertirse en dos veces campeón mundial de F1 después de lograr la victoria en el Gran Premio de Italia.

El neerlandés subió desde el séptimo sitio para anotar una cómoda quinta victoria consecutiva mientras hacía su primer viaje al podio de Monza.

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Charles Leclerc terminó segundo en lo que se convirtió en un final de carrera innecesariamente polémico.

Pero con el campeonato casi terminado, esto es lo que aprendimos en Italia.

Verstappen al estilo de Schumacher

No hay duda de la magnificencia de Verstappen en su forma actual.

El campeón reinante ha sido casi intocable cada vez que se pone al volante del Red Bull en los últimos tiempos, obteniendo victorias desde la pole, el mediocampo e incluso la parte trasera de la parrilla.

Incluso una penalización de cinco lugares en la parrilla nunca amenazó su victoria, sin importar cuán romántica hubiera sido una victoria de Ferrari frente a los Tifosi.

Comenzando séptimo, Verstappen llegó tercero en la primera curva de la segunda vuelta y superó al Mercedes de George Russell para tomar el segundo lugar en la vuelta cinco.

Da la sensación de que todo lo que están haciendo tanto el equipo como el piloto está funcionando y hay un extraño parecido con el dominio de Michael Schumacher y Ferrari, pero ¿quién puede detener a Verstappen?

Se evita repetir Abu Dhabi 2021

El Gran Premio de Italia terminó de forma controvertida detrás del coche de seguridad.

La FIA ha sido criticada desde todas las direcciones después de lo cual, aparte de que hubo un pequeño retraso en el despliegue del coche de seguridad, es totalmente injusto.

En Abu Dhabi la temporada pasada, las reglas de hecho no se siguieron al pie de la letra, lo que generó ira y frustración y terminó con la pérdida de su trabajo del director de carrera, Michael Masi.

No nos hagamos ilusiones de que la FIA no rompió las reglas en Monza, por lo que parece descabellado exagerar la gravedad de las fallas.

¿Debería haber pedido una vuelta antes al coche de seguridad? Sí, por supuesto. Pero con el orden cambiando a medida que los autos entraban en boxes, no habría garantía de reiniciar la carrera de todos modos, incluso si era más que probable.

Escuchar a los directores de los equipos te haría creer que se estaba gestando una crisis. En realidad, la FIA tiene problemas mucho más importantes que resolver que una reacción lenta del coche de seguridad.

Ferrari saca bandera blanca

Si nos guiamos por la estrategia de Ferrari y la radio del equipo, la Scuderia casi ha renunciado a intentar vencer a Verstappen y Red Bull en una pelea directa.

Las llamadas a Leclerc sugiriendo que si 'Verstappen sigue el plan C, nosotros seguiremos el plan B' muestra que se necesita un diferencial solo para tener la esperanza de estar en el escalón más alto del podio.

Cuando se desplegó un coche de seguridad virtual en la vuelta 12, Charles entró en boxes para cambiar a una audaz estrategia de dos paradas. Esto finalmente sacó al monegasco de la pelea.

Esto no es un desaire al equipo de Maranello, ya que no había nada más que el equipo pudiera hacer. Tuvo que intentar contrarrestar a Red Bull con una estrategia opuesta, pero el RB18 fue simplemente demasiado rápido.

Algo positivo fue la remontada de Carlos Sainz a través del campo del 18° al cuarto. El español se abrió paso durante su primera etapa y últimamente parece el piloto en forma en Maranello.

La entrevista de trabajo de De Vries pasó con gran éxito

Qué fin de semana para Nyck de Vries.

El neerlandés fue colocado en Aston Martin para una de las carreras de novatos obligatorias del equipo en las FP1, y pasó la hora recopilando datos para el equipo con sede en Silverstone.

Pero cuando Alex Albon fue hospitalizado con apendicitis el sábado por la mañana, Williams llamó a de Vries para que hiciera su debut en la F1.

El piloto de reserva de Mercedes ha sido promocionado para un asiento en los últimos años desde que ganó el campeonato de F2 en 2019, pero su audición en la pista no podría haber sido mejor.

La falta de familiaridad con los controles del volante le costó un lugar entre los 10 primeros en la calificación, pero las penalizaciones llevaron a De Vries a la octava posición.

Un impulso enérgico resultaría en un noveno lugar, manteniendo a raya a Zhou Guanyu durante prácticamente toda la carrera.

La acción en el ámbito de la F1 ha subido para el ex campeón mundial de Fórmula E, ¿estará en la parrilla el próximo año?

El sistema de sanciones necesita una revisión

El sistema de penalizaciones necesita una revisión después del festival que estaba determinando los resultados de clasificación el sábado.

Pasaron casi cuatro horas mientras la FIA deliberaba sobre quién comenzaría dónde con nueve pilotos recibiendo penalizaciones.

Solo Leclerc comenzó donde se clasificó, lo que hizo una burla de la clasificación. El cambio es necesario simplemente para ayudar a los fanáticos, muchos nuevos a medida que aumenta la popularidad de la F1, a comprender cómo se establece la parrilla.

Esto es mucho más apremiante que cualquier error menor del coche de seguridad.

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