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Pourquoi Red Bull n'a pas utilisé une stratégie "classique" en Hongrie ?
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Pourquoi Red Bull n'a pas utilisé une stratégie "classique" en Hongrie ?

Pourquoi Red Bull n'a pas utilisé une stratégie "classique" en Hongrie ?

Actualités F1

Pourquoi Red Bull n'a pas utilisé une stratégie "classique" en Hongrie ?

Pourquoi Red Bull n'a pas utilisé une stratégie "classique" en Hongrie ?

L'ingénieur principal en stratégie de Red Bull, Hannah Schmitz, a expliqué pourquoi Red Bull s'est éloignée d'une stratégie "classique" lors du Grand Prix de Hongrie.

Max Verstappen et Sergio Perez se sont tous deux élancés du milieu de la grille, en 10e et 11e position, après une qualification difficile sur le Hungaroring, mais ils ont choisi de partir avec les pneus tendres.

Cela va à l'encontre de la norme consistant à faire un long relais et à utiliser des gommes plus tendres pour attaquer à la fin d'un Grand Prix.

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Le succès de cette stratégie a consisté à réaliser un undercut sur la Mercedes de Lewis Hamilton lors de la première série d'arrêts aux stands, ce qui s'est avéré crucial pour Verstappen qui a surfé sur ce qui s'est transformé en une victoire confortable.

"Parce que nous partions en retrait, l'une des stratégies les plus "classiques" est de partir avec le pneu le plus dur et de rouler beaucoup plus longtemps, en particulier avec les dépassements difficiles en Hongrie", a déclaré Schmitz à l'émission Any Driven Monday de Sky Sports F1.

"Mais nous avions aussi beaucoup parlé avant la course du fait que si les conditions sont un peu humides et très fraîches, nous pourrions envisager le pneu tendre comme alternative, juste parce que cela pourrait être mieux dans ces conditions."

"Ensuite, sur les tours de la grille de départ, les deux pilotes se sont plaints de n'avoir pratiquement aucune adhérence, alors qu'ils avaient déjà le pneu tendre."

"Nous avons tous eu une longue discussion à ce sujet - avec Christian [Horner] également - et nous avons décidé de passer aux pneus tendres. Il y avait un peu de pluie sur la piste, donc c'était vraiment le meilleur pneu pour ces conditions."

"Notre préoccupation était de savoir si nous pouvions faire assez de chemin dans ce premier relais pour que ça en vaille la peine, mais évidemment les deux pilotes ont fait de gros efforts."

Là où Ferrari a échoué

Le sort de Red Bull contraste avec celui de Ferrari. Charles Leclerc est passé de la première à la sixième place à cause d'une erreur stratégique de la Scuderia.

Leclerc a été appelé aux stands pour passer des pneus médiums aux pneus durs, malgré les demandes du Monégasque de prolonger son second relais.

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"Je pense que c'était une course vraiment excitante pour un stratège parce que nous avons pu faire beaucoup de stratégie 'classique', en essayant de faire fonctionner les undercuts, ce qui était vraiment excitant par rapport à une course à un seul arrêt ou autre", a ajouté Schmitz.

"Je pense que Ferrari à ce moment-là, parce qu'ils sont partis en pneus médiums et ont utilisé deux jeux de médiums, n'avait plus que les pneus durs ou tendres."

"Pour eux, c'était peut-être une décision plus délicate dans cette situation. Par chance, nous étions partis en pneus tendres, nous avions ensuite utilisé les deux trains de pneus médiums pour le reste de la course, ce qui s'est avéré être le meilleur pneu de course, et de loin", a conclu Hannah Schmitz.

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