Haas dévoile de nouvelles pièces alors que Mercedes ajoute de petits détails

Thibaud Comparot
Vendredi 29 Juillet 2022 15:42

Haas a finalement révélé les détails de son unique package d'amélioration pour le Grand Prix de Hongrie.

L'équipe américaine a jusqu'à présent dépassé les attentes avec une voiture qui n'a pas été mise à jour depuis le début de la campagne. Haas occupe aujourd'hui une honorable septième place au classement des constructeurs.

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Pour la course de ce week-end au Hungaroring, Kevin Magnussen essaiera la série de mises à jour sur la VF-22, avec l'espoir qu'elles soient ensuite appliquées à la voiture de Mick Schumacher pour la reprise de la saison en Belgique.

Le point clé est un nouveau plancher, qui, selon l'équipe, a été "modifié de manière substantielle dans l'évolution de la zone d'écoulement" pour "mieux interpréter les règlements de 2022 afin d'augmenter la force descendante et de mieux gérer les sensibilités de la hauteur de conduite".

En outre, il y a de nouvelles lignes de plancher et un nouveau bord de plancher, "mieux optimisées dans la courbure et l'orientation".

La voiture est également dotée d'un nouveau capot moteur qui a été "modifié avec une plus grande diffusion sur le pont supérieur et une transition plus douce entre l'avant du pod et la paroi latérale du moteur".

À l'arrière, il y a "une sortie de refroidissement supplémentaire autour des bras de suspension arrière" qui ont subi une révision complète de leurs carénages aérodynamiques.

Les ouïes de refroidissement ont également été améliorées, ainsi que le coin arrière, avec le frein arrière redessiné au niveau de la lèvre du bord d'attaque, tandis que les ailerons ont été revus.

Parmi les autres équipes, Mercedes a de nouveaux becs sur l'aileron arrière, plus cambré, aidant les W13 à délivrer une force descendante maximale pour le Hungaroring.

Une lamelle a également été ajoutée au carénage du halo, ce qui permet de contrôler le flux sur le halo, garantissant que le flux reste plaqué et file vers l'arrière de la voiture.

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Aston Martin a également un nouvel aileron arrière pour assurer une force d'appui maximale, tout comme Red Bull et Alpine qui ont apporté des modifications sur l'aileron arrière, ce qui favorise également la force d'appui.

McLaren, quant à elle, a mis à jour le diffuseur avec des surfaces de conditionnement de l'écoulement qui ont été ajoutées à la partie inférieure du plancher.

Il y a aussi un angle avant mis à jour qui comporte des conduits internes modifiés et une zone de sortie plus grande, ce qui améliore le refroidissement des freins avant.