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Ferrari : "Maximiser le refroidissement de la jante" pour performer en France

Ferrari : "Maximiser le refroidissement de la jante" pour performer en France

Actualités F1

Ferrari : "Maximiser le refroidissement de la jante" pour performer en France

Ferrari : "Maximiser le refroidissement de la jante" pour performer en France

Diego Tondi est responsable du développement aérodynamique pour la Scuderia Ferrari. Agé de tout juste 40 ans, l’Italien nous offre son regard sur les enjeux du circuit Paul Ricard pour nous avant le week-end de Grand Prix.

Pouvez-vous nous parler de votre métier, de la façon dont vous êtes arrivé chez Ferrari et des raisons pour lesquelles vous aimez le sport automobile ? "J'ai rejoint Ferrari en 2007, puis la Scuderia en 2008. Au sein du département aérodynamique, j'ai assumé diverses tâches, des essais en soufflerie au développement CFD, et aujourd'hui je suis responsable du développement aérodynamique. Ma passion pour le sport automobile remonte à plus de 35 ans, lorsque j'étais enfant et que je regardais les Grands Prix à la télévision avec mon père. Mon intérêt s'est accru et, à l'université, j'ai compris que le développement aérodynamique était l'un des principaux facteurs contribuant aux performances d'une voiture de Formule 1, et j'ai donc décidé d'étudier ce sujet en détail. La relation de longue date entre le département de l'université de Pise et Ferrari s'est avérée être le chemin qui m'a conduit à Maranello".

Comment est le circuit Paul Ricard d'un point de vue aérodynamique ?

"D'un point de vue aéro, le Paul Ricard présente une grande variété de types de virages, certains très lents comme le virage 15 et d'autres très rapides comme les virages 7 et 10. Malgré cela, c'est l'un des circuits où l'appui aérodynamique est un facteur important en termes de temps au tour. Notre travail de simulation montre que le compromis optimal est un set-up à appuis moyens, principalement en raison des très longues lignes droites. Cette saison en particulier, avec ces nouvelles voitures, nous devrons nous pencher sur les petits détails pour trouver le réglage optimal qui nous permettra ensuite de tirer le meilleur parti de la voiture".

On s’attend à des conditions très chaudes. Quelles contre-mesures peuvent être mises en place pour aider la voiture dans cette situation extrême ?

"Les températures élevées prévues pour le Grand Prix de France ce week-end signifient que s'assurer que l'unité de puissance et les pneus fonctionnent au mieux est un véritable défi et c'est à ceux qui travaillent sur l'aérodynamique de prendre les contre-mesures appropriées. Nous utiliserons un niveau moyen-haut de refroidissement de la carrosserie, en utilisant les ouvertures des ouïes de refroidissement sur la partie supérieure de la carrosserie et nous travaillerons sur les gaines de freins pour maximiser le refroidissement de la jante, dans le but d'éloigner la chaleur des pneus. Les caractéristiques de la piste signifient que nous aurions fait cela de toute façon pour contribuer autant que possible à la gestion des pneus, mais les conditions chaudes rendront cette tâche encore plus exigeante. Quant aux freins, il n'y a pas de points de freinage particulièrement lourds, donc en termes de refroidissement de ces composants, la course au Paul Ricard n'est pas une préoccupation".

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