La FIA introduit des mesures strictes contre le marsouinage en 2023

Thibaud Comparot
Vendredi 15 Juillet 2022 14:29

La FIA va introduire des mesures plus strictes pour contrôler le marsouinage à partir de 2023, car elle affirme que le phénomène va s'aggraver sur les F1 de l'année prochaine.

Ces décisions ont été prises à l'issue d'une réunion, ce jeudi, du Comité consultatif technique, qui comprend la FIA, la Formule 1 et les directeurs techniques des dix écuries.

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L'instance dirigeante du sport automobile mondial a clairement indiqué son intention de réduire ou d'éliminer le problème, car il est considéré comme un problème de sécurité important.

Dans une déclaration, la FIA a noté les facteurs suivants :

1. Bien que le problème ait été apparemment réduit lors des dernières courses, celles-ci ont eu lieu sur des circuits où l'effet était censé être inférieur à la normale. Les courses où l'effet devrait à nouveau être plus important auront lieu dans les mois à venir.

2. Alors que les équipes comprennent de mieux en mieux comment contrôler le problème, la tendance pour 2023, avec les voitures développant plus d'appui, verra très probablement une aggravation de l'effet.

3. Les mesures à court terme mises en place pour 2022, à partir de Spa [pour le GP de Belgique], ne sont pas nécessairement considérées comme la solution à long terme au problème.

À partir de la course de Spa, il y aura de nouveaux contrôles, une clarification devant être apportée sur la façon dont leur usure sera mesurée.

De plus, la FIA introduit une mesure qui quantifiera le rebond et cette dernière devra rester en dessous d'une valeur prescrite pendant les courses.

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Les équipes de F1 pourront utiliser cette mesure à partir de la course du week-end prochain en France afin d'en connaître toutes les implications sur les réglages de leurs voitures.

En ce qui concerne les mesures qui seront prises pour 2023, elles comprennent : i) un rehaussement de 25 mm des bords du plancher ; ii) un rehaussement de la bouche du diffuseur sous le plancher ; iii) l'introduction de tests de déviation latérale du plancher plus rigoureux ; iv) l'introduction d'un capteur plus précis pour aider à quantifier l'oscillation aérodynamique.

Ces mesures doivent être soumises à l'examen du Conseil mondial du sport automobile et approuvées sous peu, car la FIA estime qu'il est essentiel que les écuries de F1 disposent d'une réglementation claire pour concevoir leurs voitures.