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Pirelli parie sur une piste très adhérente à Miami

Pirelli parie sur une piste très adhérente à Miami

Actualités F1

Pirelli parie sur une piste très adhérente à Miami

Pirelli parie sur une piste très adhérente à Miami

Pirelli dévoile les pneus qui seront utilisés par les Formule 1 lors du Grand Prix de Miami. Les F1 vont découvrir un tout nouveau tracé, avec un revêtement particulièrement abrasif.

Pirelli, l’équipementier officiel de la F1 a dévoilé les pneus qui seront utilisés par les Formule 1 sur l’autodrome international de Miami.

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Le fournisseur de pneus a dû se baser sur des simulations pour déterminer les types pneus qui seront fournis aux écuries ce week-end. Pirelli a fait le choix de la sécurité en choisissant les pneus du milieu de la gamme (C2- Durs / C3 – Mediums / C4 – Tendres). Ces derniers seront, selon eux, les plus adaptés à cette course de 57 tours.

"Le circuit présente des similitudes avec celui de Djeddah, bien que certaines parties soient plus lentes et plus techniques que celles de l'Arabie Saoudite, notamment la section allant des virages 11 à 16. Le reste du tracé est très rapide, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ce qui met l'accent sur les pneus du côté droit de la voiture", a déclaré Mario Isola, directeur du département F1 de la firme italienne.

Pirelli s’attend à ce que la piste offre une bonne adhérence à ces monoplaces 2022, même si une part d’ombre plane encore sur la réelle dégradation des pneus sur le tracé de Miami.

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"Nous nous attendons à l'évolution rapide habituelle de la piste et à une surface lisse avec le nouvel asphalte, mais la piste a été lavée au jet à haute pression, ce qui signifie qu'elle devrait offrir une assez bonne adhérence dès le début."

Comme à Djeddah, certaines écuries feront peut-être le choix de la vitesse de pointe au détriment de l’appui aérodynamique, ce qui pourrait entrainer quelques sorties de piste.

"Comme il s'agit d'une piste rapide, les voitures sont susceptibles de rouler avec un appui faible à moyen, ce qui pourrait conduire à un peu de glissement dans les virages à grande vitesse, en particulier avec les composés durs. Pour tout nouveau circuit, notre choix tend à être du côté conservateur, il sera donc intéressant de confronter les simulations avec des données réelles", a conclu Mario Isola.

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