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Le meilleur tour en course et une endurance de 57 tours pour le pneu dur !

Le meilleur tour en course et une endurance de 57 tours pour le pneu dur !

Actualités F1

Le meilleur tour en course et une endurance de 57 tours pour le pneu dur !

Le meilleur tour en course et une endurance de 57 tours pour le pneu dur !

C'est avec une stratégie d'arrêt unique que Charles Leclerc est parvenu à prendre le meilleur sur l'ensemble du plateau F1, dimanche, pour convertir sa pole position de la veille en victoire. Le Monégasque a nettement assis sa position de leader au championnat du monde de Formule 1 après trois épreuve, à la faveur de ce second succès de la saison.

L'histoire des pneus en course

La stratégie à arrêt unique était annoncée par Pirelli comme la plus rapide avant la course, et même si celle-ci a été neutralisée en deux occasions par la Voiture de Sécurité, le manufacturier unique italien avait vu juste.

Leclerc a ainsi débuté la course avec des pneus P Zero medium (jaunes), puis est passé aux P Zero hard (blancs) au 22e tour, réalisant ainsi un premier relais de quatre tours plus long que celui de Max Verstappen de Red Bull, parti derrière lui sur la grille.

Un tour après l'arrêt de Leclerc, la Voiture de Sécurité a permis à la majorité du plateau de compléter leurs arrêts avec comparativement peu de perte de temps. Parti depuis la dernière place de la grille avec le pneu dur et avoir effectué son arrêt au stand obligatoire pour le pneu tendre P Zero rouge (tendre) dans l'avant-dernier tour, après avoir finalement disputé toute la course avec son train d'origine, Alexander Albon a placé sa Williams dans les points, à la dixième place !

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Une autre stratégie inhabituelle a été adoptée par Lance Stroll chez Aston Martin : le Canadien a en effet observé trois arrêts au total et a réutilisé les pneus durs avec lesquels il avait commencé la course pour son dernier relais… Ce train de pneus n'avait fait que trois tours avant la première Voiture de Sécurité, sous laquelle Stroll est passé aux pneus medium avant de passer aux pneus durs un tour plus tard. Ce faisant, il n'a malgré tout pas rallié l'arrivée dans le top 10 et se maintient comme l'un des quatre seuls pilotes à ne pas avoir inscrit de points cette saison, avec Mick Schumacher, Nicholas Latifi, et Nico Hülkenberg, substitut de Sebastian Vettel lors des deux premières épreuves du calendrier.

La journée de dimanche a été plus chaude et moins venteuse que les jours précédents à Melbourne, avec une température ambiante de 27 degrés centigrades et une température de piste de 38 degrés. C'est bien le pneu dur qui s'est particulièrement distingué lors de ce Grand Prix, et a permis aux pilotes de pousser à fond avec très peu de graining ou de dégradation. Ce mélange baptisé C1, utilisé par la majorité des pilotes pour le deuxième et dernier relais, a même permis à Leclerc de signer le meilleur tour en course, tandis qu'Albon a souligné l'endurance de ce composé en effectuant 57 tours avec.

"Les pneus se sont comportés conformément aux attentes que nous avions établies lors des séances d'essais libres du vendredi, malgré les températures beaucoup plus élevées le jour de la course et l'évolution attendue de la piste", s'est félicité Mario Isola, directeur de la compétition Pirelli.

"Presque tous les pilotes n'ont fait qu'un seul arrêt au stand, et beaucoup d'entre eux ont profité des voitures de sécurité pour minimiser la perte de temps. Le tracé modifié de la piste à Melbourne a permis de souligner comment le nouveau package de voitures et de pneus 2022 permet aux pilotes d'attaquer et de dépasser, avec un grand nombre de manœuvres de dépassement. Nous avons également vu des stratégies de ravitaillement ingénieuses, comme les deux arrêts consécutifs de Lance Stroll pour passer le pneu medium, et un très long relais dur d'Alex Albon qui lui a permis de passer de la dernière place sur la grille aux points."

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